Crashtest Audi A5 2016
Dospělí cestující
- 89%
Děti
- 87%
Chodci
- 75%
Aktivní bezpečnost
- 75%
Dospělí cestující
- 89%
34 bodů / 89 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Spolujezdec
Řidič
Spolujezdec
Řidič
Řidič
Vozidlo
Sloup
Přední sedadlo
Zadní sedadlo
Účinnost dobrá
Komentář
Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Audi A5 poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici. Hodnoty naměřené na kolenou a stehnech figurín simulujících řidiče a spolujezdce vykazovaly dobré výsledky. V čelní nárazové zkoušce celou šíří vozu byla ochrana řidiče dobrá až na oblast hrudníku, kde byla přijatelná. Hrudník cestujícího na zadním sedadle byl chráněn průměrně.
V bočním nárazovém testu A5 získala maximální počet bodů. Avšak v závažnějším bočním nárazovém testu do sloupu byl hrudník chráněn průměrně.
Přední i zadní sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu před poraněním krční páteře při nárazu zezadu. Součástí základní výbavy tohoto modelu je systém autonomního krizového brzdění, který funguje i při nižších rychlostech typických pro jízdu ve městě. V testu Euro NCAP si vedl dobře.
Děti
- 87%
43 bodů / 87 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Přední sedadlo | Zadní krajní sedadla | Zadní prostřední sedadlo | |
---|---|---|---|
Isofix | |||
i-Size | |||
Integrované CRS |
v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, netestováno
nedostupné
Maxi Cosi Cabriofix and EasyFix(Kojenci do 13 kg)
snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit
Komentář
Obě dětské figuríny byly při nárazových zkouškách posazeny proti směru jízdy. Výsledky testů dokládají dobrou ochranu osmnáctiměsíčního i tříletého dítěte, za což Audi získalo maximální počet bodů. Airbag předního sedadla spolujezdce je možné deaktivovat a tím umožnit instalaci dětské autosedačky. Informace o stavu airbagu podávané řidiči jsou srozumitelné, a systém byl proto odměněn. Všechny sedačky, pro které je daný model určen, šlo bez problémů instalovat na předepsaná místa.
Chodci
- 75%
27 bodů / 75 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
- Hlava16,6 b
- Pánev5,5 b
- Nohy5,3 b
Komentář
Audi A5 je vybavena aktivní kapotou. Senzory v nárazníku zaznamenají náraz do chodce, kapota se následně nadzvedne, čímž se zabrání tvrdšímu kontaktu hlavy chodce s tvrdými částmi motoru. Vůz potvrdil, že aktivní kapota funguje v různých rychlostech a při nárazu do chodců různých velikostí, a tak byla tato funkce v průběhu testu zapnutá. Téměř na všech místech kapoty byla zaznamenána dobrá nebo přijatelná ochrana. Nárazník nohám a pánvi chodce poskytuje dobrou až průměrnou ochranu. Systém autonomního krizového brzdění je součástí základní výbavy. Protože byl test proveden podle testovacího programu pro rok 2015, jeho funkcionalita není do hodnocení zahrnuta.
Aktivní bezpečnost
- 75%
9,9 bodů / 75 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Název systému | Speedlimiter (MSA) |
---|---|
Informování o maximální povolené rychlosti | |
Varování | manuálně nastavená |
Omezení rychlosti | manuálně nastavená |
Použito pro | všechna sedadla | ||
---|---|---|---|
Varování | sedadlo řidiče | sedadlo spolujezdce | sedadla vzadu |
vizuální | |||
zvukové |
funkční
selhal
není dostupný
Název systému | Audi Pre Sense City | |
---|---|---|
Typ | varování před čelní srážkou s automatickým brzděním | |
Funkční od | 10 km/h | |
Doplňující informace | standardně zapnuté | |
Účinnost | ||
Provozní rychlost | 30-85 km/h | 10-250 km/h |
automatické brzdění | řidič zareagoval na varování | |
blížící se stojící vozidlo | Viz Ochrana dospělých. | kolizi zabráněno do 40 km/h, náraz zmírněn do 80 km/h |
blížící se pomalé vozidlo | kolizi zabráněno do 70 km/h | kolizi zabráněno do 70 km/h, náraz zmírněn do 80 km/h |
Jízda těsně za vozidlem vpředu | ||
vozidlo vpředu brzdí lehce | kolizi zabráněno | kolizi zabráněno |
vozidlo vpředu brzdí prudce | kolize zmírněna | kolize zmírněna |
Jízda s větším odstupem za vozidlem vpředu | ||
vozidlo vpředu brzdí lehce | kolize zmírněna | kolize zmírněna |
vozidlo vpředu brzdí prudce | kolizi zabráněno | kolizi zabráněno |
Komentář
Audi A5 je v základní výbavě opatřena signalizací nezapnutí bezpečnostních pásů pro všechna sedadla, omezovačem rychlosti nastavitelným řidičem a systémem autonomního krizového brzdění, který si v testu vedl dobře i ve vysokých rychlostech odpovídajících jízdě mimo město. Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu je součástí příplatkové výbavy.
Specifikace
Testovaný model | 2.0 TDI |
---|---|
Karoserie | dvoudveřové kupé |
Rok uvedení na trh | 2016 |
Pohotovostní hmotnost | 1390 kg |
Třída | střední třída |
Poznámka | platí také pro čtyřdveřový sportback |
Modely Audi A4 a A5 jsou postaveny na stejné bázi a sdílí velkou část konstrukčních prvků. Ovšem vzhledem k tomu, že A5 kupé má pouze dvě dveře, byly provedeno několik nových dílčích testů. Zbytek výsledků byl převzat z nárazových zkoušek Audi A4. Z tohoto důvodu v detailu tohoto crashtestu naleznete výsledky ochrany dětí podle loňského testovacího programu. Mimo verze kupé jsou zde uvedené výsledky vztažitelné i na variantu sportback.
Ochrana dospělých
Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Audi A5 poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici. Hodnoty naměřené na kolenou a stehnech figurín simulujících řidiče a spolujezdce vykazovaly dobré výsledky. V čelní nárazové zkoušce celou šíří vozu byla ochrana řidiče dobrá až na oblast hrudníku, kde byla přijatelná. Hrudník cestujícího na zadním sedadle byl chráněn průměrně.
V bočním nárazovém testu A5 získala maximální počet bodů. Avšak v závažnějším bočním nárazovém testu do sloupu byl hrudník chráněn průměrně.
Přední i zadní sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu před poraněním krční páteře při nárazu zezadu. Součástí základní výbavy tohoto modelu je systém autonomního krizového brzdění, který funguje i při nižších rychlostech typických pro jízdu ve městě. V testu Euro NCAP si vedl dobře.
Ochrana dětí
Obě dětské figuríny byly při nárazových zkouškách posazeny proti směru jízdy. Výsledky testů dokládají dobrou ochranu osmnáctiměsíčního i tříletého dítěte, za což Audi získalo maximální počet bodů. Airbag předního sedadla spolujezdce je možné deaktivovat a tím umožnit instalaci dětské autosedačky. Informace o stavu airbagu podávané řidiči jsou srozumitelné, a systém byl proto odměněn. Všechny sedačky, pro které je daný model určen, šlo bez problémů instalovat na předepsaná místa.
Ochrana chodců
Audi A5 je vybavena aktivní kapotou. Senzory v nárazníku zaznamenají náraz do chodce, kapota se následně nadzvedne, čímž se zabrání tvrdšímu kontaktu hlavy chodce s tvrdými částmi motoru. Vůz potvrdil, že aktivní kapota funguje v různých rychlostech a při nárazu do chodců různých velikostí, a tak byla tato funkce v průběhu testu zapnutá. Téměř na všech místech kapoty byla zaznamenána dobrá nebo přijatelná ochrana. Nárazník nohám a pánvi chodce poskytuje dobrou až průměrnou ochranu. Systém autonomního krizového brzdění je součástí základní výbavy. Protože byl test proveden podle testovacího programu pro rok 2015, jeho funkcionalita není do hodnocení zahrnuta.
Aktivní bezpečnost
Audi A5 je v základní výbavě opatřena signalizací nezapnutí bezpečnostních pásů pro všechna sedadla, omezovačem rychlosti nastavitelným řidičem a systémem autonomního krizového brzdění, který si v testu vedl dobře i ve vysokých rychlostech odpovídajících jízdě mimo město. Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu je součástí příplatkové výbavy.
Řidič | Spolujezdec | Vzadu | |
Ochrana proti čelnímu nárazu | |||
Přední airbag | |||
Předpínač pásů | |||
Omezovač síly pásů | |||
Kolenní airbag | |||
Ochrana proti bočnímu nárazu | |||
Boční hlavový airbag | |||
Boční hrudní airbag | |||
Boční pánevní airbag | |||
Ochrana dětí | |||
Isofix | |||
Integrovaná dětská sedačka | |||
Deaktivace airbagu | |||
Aktivní bezpečnost | |||
Signalizace nezapnutí pásů |
Ostatní bezpečnostní prvky | |
---|---|
Aktivní kapota | |
Systém autonomního krizového brzdění (město) | |
Systém autonomního krizového brzdění (mimo město) | |
Omezovač rychlosti | |
Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu |
v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, testováno
součástí doplňkové výbavy, netestováno
neaplikovatelné
nedostupné