Crashtest Lexus NX 2014

Lexus NX Galerie (4)

2014
Dospělí cestující
Děti
Chodci
Aktivní bezpečnost

Dospělí cestující

  • 82%

Děti

  • 82%

Chodci

  • 69%

Aktivní bezpečnost

  • 71%

Dospělí cestující

  • 82%

31 bodů / 82 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Čelní náraz částí vozu 14,4 bodů

Spolujezdec

Řidič

Boční náraz 8 bodů
Náraz do sloupu 6,7 bodů

Vozidlo

Sloup

Zpětný náraz 2,4 bodů

Přední sedadlo

Zadní sedadlo

Děti

  • 82%

40 bodů / 82 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Dosažené výsledky v testu 21,5 bodů
Osmnáctiměsíční dítě 11,8 bodů

Testovaná autosedačka:
Lexus Mini

Způsob uchycení:
isofix s podpůrnou nohou
proti směru

Tříleté dítě 10,5 bodů

Testovaná autosedačka:
Lexus Midi

Způsob uchycení:
isofix a top tether
po směru

Bezpečnostní prvky na ochranu dětí 6 bodů


i-Size

Instalace dětské autosedačky 12 bodů

Maxi Cosi Cabriofix(Bezpečnostní pás)

snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit

Chodci

  • 69%

25 bodů / 69 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana chodců25 bodů
Ochrana chodců
  • Hlava18,8 b
  • Pánev0,1 b
  • Nohy6 b

Aktivní bezpečnost

  • 71%

9 bodů / 71 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující

Specifikace

Testovaný model 300h Executive
Karoserie pětidveřové SUV
Rok uvedení na trh 2014
Pohotovostní hmotnost 1809 kg
Třída SUV
Poznámka od VIN JTJBJRBZ**2009745

 

Ochrana dospělých

Prostor pro cestující se při čelním nárazu nijak nedeformoval. Lexus poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici v sedadle, kvůli které by se jejich kolena mohla dostat do kontaktu s palubní deskou. Při bočním nárazovém testu do pevné překážky byla ochrana všech částí těla dobrá a vozidlo získalo maximální počet bodů. Ve více závažném bočním nárazovém testu do sloupu je oblast hrudníku chráněna průměrně, oblast břicha přijatelně. Toto hodnocení lze však použít pouze pro vozidla s VIN kódem JTJBJRBZ**2009745 a vyšším.

U dříve vyrobených vozidel se při bočním nárazu aktivuje také přední airbag, ovšem později než boční airbag. Automobilka zjistila, že příčinou je kontrolní modul airbagu, ve kterém je umístěno čidlo měřící zrychlení a který může zaznamenat signál pohybu dozadu nebo dopředu i při bočním nárazu. Algoritmus kontrolního modulu airbagu byl změněn, aby k aktivaci předního airbagu při bočním nárazu už nedocházelo. Lexus je však přesvědčen, že aktivace airbagu v pozdější fázi není bezpečnostní problém a dříve vyrobená vozidla neplánuje modifikovat.

Přední i zadní sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu hyperextenze krku (zranění krční páteře) v případě nárazu zezadu.

 

Ochrana dětí

Navzdory použití autosedačky umístěné proti směru jízdy bylo při čelním nárazu naměřeno poměrně vysoké zrychlení v oblasti hrudníku u 18měsíčního dítěte. Dopředný pohyb hlavy figuríny tříletého dítěte, sedícího po směru jízdy v dětské sedačce, nebyl nadměrný, ale v oblasti krku a hrudníku byly naměřeny vyšší síly.

Při bočním nárazu byly obě dětské figuríny dobře zadrženy bočnicemi jejich autosedaček, čímž byla minimalizována pravděpodobnost zranění hlavy při kontaktu s tvrdými částmi interiéru.

Airbag pro přední sedadlo spolujezdce lze deaktivovat a umístit dětskou sedačku proti směru jízdy. Informace pro řidiče o stavu airbagu před umístěním sedačky na sedadlo spolujezdce jsou zřetelné, a systém proto byl odměněn. Všechny typy dětských zádržných systémů, pro které je vůz určen, mohou být správně nainstalovány a vhodně umístěny ve vozidle. V Lexusu NX lze také používat dětské autosedačky homologované podle nové směrnice i-Size.

 

Ochrana chodců

Nárazník poskytuje nohám chodce dobrou nebo přijatelnou ochranu. Naopak přední hrana kapoty chrání oblast pánve nedostatečně a nedostala žádný bod. Povrch kapoty chrání hlavu chodce dobře nebo přijatelně, v okolí předních A-sloupků je ochrana nedostatečná.

 

Aktivní bezpečnost

Elektronická kontrola stability vozu je součástí standardní výbavy stejně jako signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro obě řady sedadel. Systém pro rychlost jízdy používá informace z digitální mapy k určení maximální povolené rychlosti. To umožňuje řidiči bezpečně nastavit omezovač rychlosti. Systém je součástí příplatkové výbavy, ale očekává se, že jím bude vybavena většina prodaných vozidel. Proto byl hodnocen. Systém krizového brzdění funguje od nízkých, městských rychlostí až po vyšší rychlosti typické pro mimoměstskou jízdu. Předvedl dobré výkony.

Předpínače předního bezpečnostního pásu ano
Omezovače síly na předním bezpečnostním pásu ano
Čelní airbag řidiče ano - dvoufázový
Čelní airbag spolujezdce ano - dvoufázový
Boční airbag ano - pouze pro přední sedadla
Okenní airbag ano - i pro zadní sedadla
Kolenní airbag řidiče ano
Zadní ISOFIX ano - i-Size
Elektronická kontrola stability ano
Omezovač rychlosti ano - příplatková výbava
Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu ano - příplatková výbava
Systém autonomního krizového brzdění ano - příplatková výbava

Sdílejte

Přihlásit