Crashtest Toyota Urban Cruiser 2009

Toyota Urban Cruiser Galerie (1)

2009
Dospělí cestující
Děti
Chodci
Aktivní bezpečnost

Dospělí cestující

  • 58%

Děti

  • 71%

Chodci

  • 53%

Aktivní bezpečnost

  • 86%

Dospělí cestující

  • 58%

21 bodů / 58 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Čelní náraz částí vozu 12 bodů

Spolujezdec

Řidič

Boční náraz 7 bodů

Vozidlo

Sloup

Zpětný náraz 1,9 bodů

Děti

  • 71%

35 bodů / 71 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Dosažené výsledky v testu 35 bodů
Osmnáctiměsíční dítě
Provedení 6,9 bodů
Instrukce 4 body
Instalace 2 body
Zádržný systém Britax Romer Baby Safe
Skupina 0, 0+
Orientace proti směru
Instalace bezpečnostní pás pro dospělé
Tříleté dítě
Provedení 8,8 bodů
Instrukce 4 body
Instalace 2 body
Zádržný systém Britax Romer Duo Plus
Skupina 1
Orientace po směru
Instalace ISOFIX

Chodci

  • 53%

19 bodů / 53 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana chodců19 bodů
Ochrana chodců
  • Hlava13,1 b
  • Pánev0 b
  • Nohy5,9 b

Aktivní bezpečnost

  • 86%

6 bodů / 86 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující

Specifikace

Testovaný model Toyota Urban Cruiser 1.33 petrol
Karoserie pětidvéřové MPV
Rok uvedení na trh 2009
Třída malé MPV

Dospělý cestující
Prostor pro cestující zůstal během čelního nárazu stabilní. Navzdory přítomnosti kolenního airbagu, figurína řidiče přišla do kontaktu s přístrojovou deskou a zaznamenala vysoké hodnoty. Výstupky pod přístrojovou deskou představovaly možné riziko zranění pro kolena a stehenní kosti řidiče i spolujezdce. Při bočním testu nárazu do sloupu selhal okenní airbag a nezabránil kontaktu hlavy s tvrdými částmi. Ačkoli byla ohrožena jen hlava, neudělil za těchto podmínek Euro NCAP v tomto testu žádné body, protože dobrá ochrana airbagu je v opravdových nehodách považována za zásadní. Vzhledem k výkonu airbagu při nárazu do sloupu byl stejný airbag penalizován i v bočním bariérovém testu, toto vše se promítlo do nižšího celkového hodnocení pro ochranu hlavy řidiče. Ochrana před hyperextenzí krku (zranění krční páteře) byly při nárazu zezadu hodnocena jako průměrná.

Ochrana dětí
Dopředný pohyb hlavy figuríny tříletého dítěte nebyl při čelním nárazu nadlimitní (figurína jeden a půl ročního dítěte seděla v sedačce orientované proti směru jízdy). Obě figuríny byly při bočním bariérovém testu vhodně zadrženy bočnicemi jejich sedaček. Spolujezdcův airbag je možné vypnout, aby se na přední sedadlo mohla umístit dětská autosedačka instalovaná proti směru jízdy. Vozidla se sériovým číslem větším než JTKKH16440J012088 mají zřetelně vyznačený přepínač a poskytují řidiči jednoznačnou informaci o stavu airbagu. Vypínací tlačítko u vozidel s nižším sériovým číslem není tak zřetelně vyznačeno a nebylo ohodnoceno 2 body, ačkoliv hvězdičkové hodnocení zůstane stejné. Toyota také nedávno vylepšila uživatelskou příručku, aby udělala jasno v případech, kdy je zadní sedadlo nastavitelné a mělo by se nastavit do nejzadnější pozice při přepravově dítěte.

Ochrana chodců
Přední hrana kapoty nezískala za ochranu poskytovanou nohám chodce žádné body. Nicméně, nárazník poskytl ve většině oblastí dobrou ochranu. Kapota poskytla v některých oblastech, kam by mohla udeřit hlava dospělého nebo dítěte dobrou ochranu, ale v ostatních byla převážně průměrná nebo nevyhovující.

Aktivní bezpečnost
Urban Cruiser má elektronickou kontrolu stability (ESC) ve standardní výbavě všech evropských modelů. Signalizace nezapnutých bezpečnostních pásů, která zahrnuje všechny sedadla, je také standardní.

Čelní airbag řidiče ano
Čelní airbag spolujezdce ano

Přihlásit