Crashtest Toyota Hilux 2016 s aktivní bezpečností bez aktivní bezpečnosti
Dospělí cestující
- 93%
Děti
- 82%
Chodci
- 83%
Aktivní bezpečnost
- 63%
Dospělí cestující
- 93%
35,6 bodů / 93 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Spolujezdec
Řidič
Spolujezdec
Řidič
Řidič
Vozidlo
Sloup
Přední sedadlo
Zadní sedadlo
Účinnost dobrá
Komentář
Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Toyota Hilux poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici.
V čelním nárazovém testu byla kolena i stehna řidiče a spolujezdce chráněna dobře. Airbag řidiče nebyl dostatečně nafouknutý a došlo ke kontaktu hlavy s volantem. Přestože naměřené hodnoty nejsou rizikové, byla aplikována penalizace a ochrana hlavy je tudíž přijatelná. Ochrana pasažéra byla v čelním nárazu částí vozu ve všech sledovaných oblastech dobrá.
V čelním nárazovém testu celou šíří vozu byla ochrana pasažéra i řidiče dobrá až na oblasti hrudníku, která byla u pasažéra chráněna průměrně a u řidiče přijatelně.
V bočním nárazovém testu i závažnějším bočním nárazovém testu do sloupu se vozu Toyota Hilux dařilo a získal nejlepší známku.
Rovněž přední i zadní sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu hyperextenze krku (zranění krční páteře) v případě nárazu zezadu. Zvýšená ochrana je poskytována systémem autonomního krizového brzdění, který je součástí příplatkové výbavy, operuje i v nižších rychlostech typických pro jízdu ve městě a v testu si vedl dobře.
Děti
- 82%
40,3 bodů / 82 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Přední sedadlo | Zadní krajní sedadla | Zadní prostřední sedadlo | |
---|---|---|---|
Isofix | |||
i-Size | |||
Integrované CRS |
v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, netestováno
nedostupné
Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix(Kojenci do 13 kg)
snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit
ISOFIX
- Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (Kojenci do 13 kg)
- BeSafe iZi Kid X3 Isofix (Kojenci a batolata do 18 kg)
- Römer Duo plus (Batolata od 9 do 18 kg)
- Römer KidFix XP (Děti nad 15 kg)
Bezpečnostní pás
- Maxi Cosi Cabriofix (Kojenci do 13 kg)
- Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Kojenci do 13 kg)
- Römer King II LS (Batolata od 9 do 18 kg)
- Römer KidFix XP (Děti nad 15 kg)
i-Size
Komentář
Při čelním nárazu částí vozu byly naměřeny značné decelerační síly v oblasti krku a hrudníku u šestiletého dítětě. Za tyto partie Hilux obdržel průměrnou, respektive slabou známku. Ochrana desetiletého dítěte byla dobrá až na krk, kde byla přijatelná. Airbag pro přední sedadlo spolujezdce lze deaktivovat a umístit dětskou sedačku proti směru jízdy, za což byl Hilux odměněn. Všechny testované autosedačky šlo připevnit bez problémů až na isofixové sedačky skupiny I, jejichž instalace vyžaduje zvýšenou opatrnost. Toyota avizuje, že prostřední zadní sedadlo není pro připevnění autosedačky vhodné, byť s jejich instalací na tomto místě nebyly v testu problémy.
Chodci
- 83%
35 bodů / 83 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
- Hlava18,9 b
- Pánev6 b
- Nohy6 b
Název systému | Pre-Collision System with Pedestrian Detection as part of Toyota Safety Sense | |
---|---|---|
Typ | automatické brzdění s varováním před čelní kolizí | |
Funkční od | 10 km/h | |
Doplňující informace | standardně zapnuté, operuje i v rychlosti nad 40 km/h, funkční i za šera | |
Účinnost | ||
Funkce autonomního brzdění | ||
Zabránění | Zmírnění | |
Dospělý přibíhající ze strany řidiče | kolizi zabráněno do 35 km/h | kolize zmírněna do 60 km/h |
Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-25 %) | kolizi zabráněno do 25 km/h | kolize zmírněna do 60 km/h |
Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-75 %) | kolizi zabráněno do 35 km/h | kolize zmírněna do 60 km/h |
Dítě vbíhající zpoza zaparkovaných vozidel ze strany spolujezdce | kolizi nezabráněno | kolize nezmírněna |
Komentář
Kapota vozu poskytuje převážně dobrou nebo přijatelnou ochranu hlavy, horší výsledky byly naměřeny na okrajích kapoty a kolem sloupků čelního skla. Ochrana nohou a pánve chodce byla na všech sledovaných místech dobrá. Systém autonomního krizového brzdění schopný zaznamenat chodce je součástí příplatkové výbavy, v testu si vedl dobře, v mnoha případech bylo kolizi zcela zabráněno, nebo došlo alespoň ke snížení nárazové rychlosti.
Aktivní bezpečnost
- 63%
7,6 bodů / 63 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Název systému | Road Sign Assist as part of Toyota Safety Sense |
---|---|
Informování o maximální povolené rychlosti | zjišťováno kamerou |
Varování | pouze informace o rychlostním limitu |
Omezení rychlosti | pouze informace o rychlostním limitu |
Použito pro | všechna sedadla | ||
---|---|---|---|
Varování | sedadlo řidiče | sedadlo spolujezdce | sedadla vzadu |
vizuální | |||
zvukové |
funkční
selhal
není dostupný
Název systému | Lane Departure Alert as part of Toyota Safety Sense |
---|---|
Typ | varování před neúmyslným vyjetím z jízdního pruhu. |
Funkční od | 50 km/h |
Varování | zvukové |
Účinnost | |
Výsledek testu systému varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu | uspěl |
Název systému | Pre-Collision System with Pedestrian Detection as part of Toyota Safety Sense | |
---|---|---|
Typ | automatické brzdění s varováním před čelní kolizí | |
Funkční od | 10 km/h | |
Doplňující informace | standardně zapnuté | |
Účinnost | ||
Provozní rychlost | 10-180 km/h | 10-180 km/h |
automatické brzdění | řidič zareagoval na varování | |
blížící se stojící vozidlo | viz Ochrana chodců | kolizi zabráněno do 55 km/h, náraz zmírněn do 80 km/h |
blížící se pomalé vozidlo | kolizi zabráněno do 70 km/h | kolizi zabráněno do 80 km/h |
Jízda těsně za vozidlem vpředu | ||
vozidlo vpředu brzdí lehce | zmírnění kolize | zabránění kolizi |
vozidlo vpředu brzdí prudce | zmírnění kolize | zmírnění kolize |
Jízda s větším odstupem za vozidlem vpředu | ||
vozidlo vpředu brzdí lehce | zabránění kolizi | zabránění kolizi |
vozidlo vpředu brzdí prudce | zabránění kolizi | zabránění kolizi |
Komentář
Součástí standardní výbavy Toyoty Hilux je signalizace zapnutí bezpečnostních pásů. Všechny další systémy spadající pod aktivní bezpečnost jsou součástí bezpečnostního balíčku, který je dostupný jako příplatková výbava. Vůz není vybaven plnohodnotným omezovačem rychlosti, jde spíše o informační systém na základě snímání kamery, který podává údaje o maximální povolené rychlosti. Systém autonomního krizového brzdění si v testu vedl dobře, v mnoha situacích dokázal kolizi zcela zabránit.
Specifikace
Testovaný model | 2.4 diesel 4x4 |
---|---|
Karoserie | pickup |
Rok uvedení na trh | 2016 |
Pohotovostní hmotnost | 2050 kg |
Třída | pickup |
Ochrana dospělých
Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Toyota Hilux poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici.
V čelním nárazovém testu byla kolena i stehna řidiče a spolujezdce chráněna dobře. Airbag řidiče nebyl dostatečně nafouknutý a došlo ke kontaktu hlavy s volantem. Přestože naměřené hodnoty nejsou rizikové, byla aplikována penalizace a ochrana hlavy je tudíž přijatelná. Ochrana pasažéra byla v čelním nárazu částí vozu ve všech sledovaných oblastech dobrá.
V čelním nárazovém testu celou šíří vozu byla ochrana pasažéra i řidiče dobrá až na oblasti hrudníku, která byla u pasažéra chráněna průměrně a u řidiče přijatelně.
V bočním nárazovém testu i závažnějším bočním nárazovém testu do sloupu se vozu Toyota Hilux dařilo a získal nejlepší známku.
Rovněž přední i zadní sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu hyperextenze krku (zranění krční páteře) v případě nárazu zezadu. Zvýšená ochrana je poskytována systémem autonomního krizového brzdění, který je součástí příplatkové výbavy, operuje i v nižších rychlostech typických pro jízdu ve městě a v testu si vedl dobře.
Ochrana dětí
Při čelním nárazu částí vozu byly naměřeny značné decelerační síly v oblasti krku a hrudníku u šestiletého dítětě. Za tyto partie Hilux obdržel průměrnou, respektive slabou známku. Ochrana desetiletého dítěte byla dobrá až na krk, kde byla přijatelná. Airbag pro přední sedadlo spolujezdce lze deaktivovat a umístit dětskou sedačku proti směru jízdy, za což byl Hilux odměněn. Všechny testované autosedačky šlo připevnit bez problémů až na isofixové sedačky skupiny I, jejichž instalace vyžaduje zvýšenou opatrnost. Toyota avizuje, že prostřední zadní sedadlo není pro připevnění autosedačky vhodné, byť s jejich instalací na tomto místě nebyly v testu problémy.
Ochrana chodců
Kapota vozu poskytuje převážně dobrou nebo přijatelnou ochranu hlavy, horší výsledky byly naměřeny na okrajích kapoty a kolem sloupků čelního skla. Ochrana nohou a pánve chodce byla na všech sledovaných místech dobrá. Systém autonomního krizového brzdění schopný zaznamenat chodce je součástí příplatkové výbavy, v testu si vedl dobře, v mnoha případech bylo kolizi zcela zabráněno, nebo došlo alespoň ke snížení nárazové rychlosti.
Aktivní bezpečnost
Součástí standardní výbavy Toyoty Hilux je signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů. Všechny další systémy spadající pod aktivní bezpečnost jsou součástí bezpečnostního balíčku, který je dostupný jako příplatková výbava. Vůz není vybaven plnohodnotným omezovačem rychlosti, jde spíše o informační systém na základě snímání kamery, který podává údaje o maximální povolené rychlosti. Systém autonomního krizového brzdění si v testu vedl dobře, v mnoha situacích dokázal kolizi zcela zabránit.
Řidič | Spolujezdec | Vzadu | |
Ochrana proti čelnímu nárazu | |||
Přední airbag | |||
Předpínač pásů | |||
Omezovač síly pásů | |||
Kolenní airbag | |||
Ochrana proti bočnímu nárazu | |||
Boční hlavový airbag | |||
Boční hrudní airbag | |||
Boční pánevní airbag | |||
Ochrana dětí | |||
Isofix | |||
Integrovaná dětská sedačka | |||
Deaktivace airbagu | |||
Aktivní bezpečnost | |||
Signalizace nezapnutí pásů |
Ostatní bezpečnostní prvky | |
---|---|
Aktivní kapota | |
Systém autonomního krizového brzdění (město) | |
Systém autonomního krizového brzdění (mimo město) | |
Omezovač rychlosti | |
Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu |
v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, testováno
součástí doplňkové výbavy, netestováno
neaplikovatelné
nedostupné