Crashtest Toyota Aygo 2012

Toyota Aygo Galerie (2)

2013
Dospělí cestující
Děti
Chodci
Aktivní bezpečnost

Dospělí cestující

  • 68%

Děti

  • 73%

Chodci

  • 53%

Aktivní bezpečnost

  • 71%

Dospělí cestující

  • 68%

25 bodů / 68 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Čelní náraz částí vozu 10,8 bodů

Spolujezdec

Řidič

Boční náraz 6,3 bodů
Náraz do sloupu 6,5 bodů

Vozidlo

Sloup

Zpětný náraz 1,1 bodů

Děti

  • 73%

36 bodů / 73 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Dosažené výsledky v testu 36 bodů
Osmnáctiměsíční dítě
Provedení 8,6 bodů
Instrukce 4 body
Instalace 2 body
Zádržný systém Britax-Römer BabySafe
Skupina 0+
Tříleté dítě
Provedení 12 bodů
Instrukce 4 body
Instalace 2 body
Zádržný systém Britax-Römer
Skupina I

Chodci

  • 53%

19 bodů / 53 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana chodců19 bodů
Ochrana chodců
  • Hlava13,2 b
  • Pánev0 b
  • Nohy6 b

Aktivní bezpečnost

  • 71%

5 bodů / 71 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující

Specifikace

Testovaný model Toyota Aygo 1.0 High Grade
Karoserie Pětidveřový hatchback
Rok uvedení na trh 2012
Třída minivozy


Dospělý pasažér

Výkon v případě čelního nárazu je u současného Aygo stejný jako u Citroën C1 testovaného v roce 2005, a proto byly výsledky testu použity i u tohoto vozidla. Prostor pro cestující zůstal při čelním nárazu stabilní. Nicméně hruď řidiče přišla během nárazu do kontaktu s volantem a skóre za to bylo penalizováno. Hodnoty zaznamenané figurínou naznačily dobrou ochranu kolen a stehenních kostí u řidiče i spolujezdce. Nicméně inspekce předního panelu odhalila pevné výstupky, které představovaly potencionální riziko zranění pro různě velké cestující a cestující sedící v různých pozicích. Došlo zde k malé deformaci v prostoru pro nohy řidiče, ale posunul se a zablokoval brzdový pedál, čímž se zvýšilo nebezpečí zranění nohou a chodidel řidiče.

V bočním bariérovém testu a více závažném testu bočního nárazu do sloupu bylo vozidlo vybaveno bočními airbagy chránící hlavu a airbagem hrudníku, které jsou zatím dostupné u některých modelů pouze v doplňkové výbavě, ale v červenci roku 2013 se stanou součástí standardní výbavy všech modelů. V obou testech informace zaznamenané figurínou odhalily průměrnou ochranu hrudníku. Sedadlo a opěrka hlavy poskytly v případě nárazu zezadu nevyhovující ochranu hyperextenze krku (zranění krční páteře).

Ochrana dětí

Na základě hodnot zaznamenaných v čelním a bočním testu získalo vozidlo za jeho ochranu tříletého cestujícího maximální počet bodů. Figurína byla posazena po směru jízdy, použili se ISOFIX úchyty, které nejsou v současné době součástí standardní výbavy, ale budou v červenci 2013. Dopředný pohyb figurín, sedících po směru jízdy v dětských autosedačkách, nebyl nadměrný, ani při čelním nárazu nebyl dopředný pohyb tříleté figuríny, sedící po směru jízdy v dětské sedačce, nadměrný. Airbag spolujezdce lze vypnout, aby bylo možné na přední sedadlo umístit dětskou autosedačku instalovanou proti směru jízdy.

Nicméně informace poskytované řidiči o stavu airbagu nejsou zcela zřetelné a systém nebyl odměněn. Na nebezpečí používání dětské sedačky orientované proti směru jízdy na sedadle spolujezdce bez dřívější deaktivace airbagu bylo uvnitř vozidla zřetelně upozorněno.

Ochrana chodců

Nárazník získal maximální počet bodů. Poskytl ve všech testovaných oblastech dobrou ochranu nohám chodce. Nicméně přední hrana kapoty byla nevyhovující a nezískala žádné body. Ve většině oblastí, kam by pravděpodobně mohla dopadnout hlava dítěte nebo dospělého, byla ochrana nevyhovující nebo průměrná s několika dobrými oblastmi.

Aktivní bezpečnost

Elektronický stabilizační program (ESP) je v současné době u některých modelů dostupný pouze v doplňkové výbavě, ale součástí standardní výbavy všech vozů se stane v červenci 2013. Systém splňuje Euro NCAP požadavky na test. Signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro řidiče je součástí standardní výbavy nyní, ale pro spolujezdce nebude do července 2013. Systém splňuje požadavky Euro NCAP. Signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro vzadu sedící cestující není ve Aygo dostupná a není zde ani omezovač rychlosti.

Předpínače předního bezpečnostního pásu ano
Omezovače síly na předním bezpečnostním pásu ano
Čelní airbag řidiče ano
Čelní airbag spolujezdce ano
Boční airbag ano - od července 2013 součástí standardní výbavy
Okenní airbag ano - od července 2013 součástí standardní výbavy
Přední ISOFIX ano - od července 2013 součástí standardní výbavy
Elektronická kontrola stability ano - od července 2013 součástí standardní výbavy

Sdílejte

Přihlásit