Crashtest Subaru Levorg 2016

Subaru Levorg Galerie (8)

2016
Dospělí cestující
Děti
Chodci
Aktivní bezpečnost

Dospělí cestující

  • 92%

Děti

  • 83%

Chodci

  • 75%

Aktivní bezpečnost

  • 68%

Dospělí cestující

  • 92%

35 bodů / 92 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Čelní náraz částí vozu 7,2 bodů

Spolujezdec

Řidič

Náraz do deformovatelné mobilní bariéry 0 bodů
Čelní náraz celou šíří vozu 7 bodů

Spolujezdec

Řidič

Řidič

Boční náraz 15,6 bodů

Vozidlo

Sloup

Zpětný náraz 2,3 bodů

Přední sedadlo

Zadní sedadlo

Systém autonomního krizového brzdění ve městě 3 body

Účinnost dobrá

Komentář

Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Subaru Levorg poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici. 

V čelním nárazovém testu byla kolena i stehna řidiče a spolujezdce chráněna dobře. Při čelním nárazu částí vozu byla ochrana řidičova hrudníku průměrná. Při čelním nárazu celou šíří vozu byla ochrana všech partií řidiče dobrá s výjimkou hrudníku, kde byla vyhodnocena jako přijatelná. Hrudník pasažéra na zadním sedadle byl chráněn jen průměrně. 

V bočním nárazovém testu se vozu Subaru Levorg dařilo a získal nejvyšší známku. V závažnějším bočním nárazovém testu do sloupu byla známka snížena kvůli přijatelné ochraně hrudníku. 

Přední i zadní sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu hyperextenze krku (zranění krční páteře) v případě nárazu zezadu. Zvýšenou ochranu krčních partií zajišťuje systém autonomního krizového brzdění. Systém si v testu při nižších rychlostech typických pro jízdu ve městě vedl dobře.

Děti

  • 83%

41 bodů / 83 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana šestiletých a desetiletých dětí 20 bodů
Čelní náraz 12 bodů
Boční náraz 8 bodů

Autosedačka pro šestileté dítě: Subaru KidFix
Autosedačka pro desetileté dítě: Graco booster

Bezpečnostní prvky na ochranu dětí 9 bodů
Přední sedadlo Zadní krajní sedadla Zadní prostřední sedadlo
Isofix
i-Size
Integrované CRS

v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, netestováno
nedostupné

Instalace dětské autosedačky 12 bodů

Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix(Kojenci do 13 kg)

snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit

Komentář

V čelním nárazovém testu částí vozu byly naměřeny zvýšené decelerační síly působící na krk a hrudník figuríny šestiletého dítěte. Tyto části těla jsou tudíž chráněny průměrně, respektive slabě. Ochrana desetiletého dítěte je až na průměrné výsledky v oblasti krku dobrá. V bočním nárazovém testu si Levorg vedl dobře u mladších i starších dětí. Airbag pro přední sedadlo spolujezdce lze deaktivovat a umístit dětskou sedačku proti směru jízdy. Systém splňuje nároky Euro NCAP, a byl proto odměněn. Všechny testované autosedačky šlo připevnit bez problémů.

Chodci

  • 75%

31 bodů / 75 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana chodců26,6 bodů
Ochrana chodců
  • Hlava16,1 b
  • Pánev4,5 b
  • Nohy6 b
Autonomní krizové brzdění 5 bodů
Název systému Eyesight
Typ automatické brzdění s varováním před čelním nárazem
Funkční od 0 km/h
Doplňující informace standardně zapnuté, operuje i v rychlostech nad 40 km/h a za šera
Účinnost
Funkce autonomního brzdění
Zabránění Zmírnění
Dospělý přibíhající ze strany řidiče kolizi zabráněno do 50 km/h náraz zmírněn do 55 km/h
Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-25 %) kolizi zabráněno do 40 km/h náraz zmírněn do 60 km/h
Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-75 %) kolizi zabráněno do 60 km/h
Dítě vbíhající zpoza zaparkovaných vozidel ze strany spolujezdce kolizi zabráněno do 25 km/h náraz zmírněn do 40 km/h

Komentář

Kapota vozu poskytuje převážně dobrou nebo přijatelnou ochranu hlavy chodce. Horší výsledky byly naměřeny na okrajích a kolem sloupků čelního skla. Výsledky ochrany nohou byly smíšené, na nárazníku byly naměřeny dobré, ale i nevyhovující hodnoty. Stejně tak ochrana pánve byla smíšená. Součástí standardní výbavy je systém autonomního krizového brzdění, který umí detekovat chodce. V testu si vedl dobře, v mnoha případech bylo kolizi zcela zabráněno, nebo byly alespoň zmírněny její následky. 

Aktivní bezpečnost

  • 68%

8,3 bodů / 68 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů3 body
Použito pro všechna sedadla
Varování sedadlo řidiče sedadlo spolujezdce sedadla vzadu
vizuální
zvukové

funkční
selhal
není dostupný

Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu2,7 bodů
Název systému Subaru Eyesight
Typ systém udržení vozu v jízdním pruhu, systém varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu
Funkční od 60 km/h
Varování zvukové a vizuální
Účinnost
Výsledek testu systému varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu uspěl
Výsledek testu systému pro udržení vozidla v jízdním pruhu uspěl
Systém autonomního krizového brzdění2,6 bodů
Název systému Eyesight
Typ automatické brzdění s varováním před čelním nárazem
Funkční od 1 km/h
Doplňující informace standardně zapnuté
Účinnost
Provozní rychlost 1-200 km/h 1-250 km/h
automatické brzdění řidič zareagoval na varování
blížící se stojící vozidlo viz Ochrana chodců kolizi zabráněno do 80 km/h
blížící se pomalé vozidlo kolizi zabráněno do 70 km/h kolizi zabráněno do 80 km/h
Jízda těsně za vozidlem vpředu
vozidlo vpředu brzdí lehce kolizi zabráněno kolizi zabráněno
vozidlo vpředu brzdí prudce kolize zmírněna kolize zmírněna
Jízda s větším odstupem za vozidlem vpředu
vozidlo vpředu brzdí lehce kolizi zabráněno kolizi zabráněno
vozidlo vpředu brzdí prudce kolizi zabráněno kolizi zabráněno

Komentář

Součástí standardní výbavy modelu Levorg je signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro všechna sedadla, dále systém pro udržení vozu v jízdním pruhu a systém autonomního krizového brzdění, který si v testech Euro NCAP vedl obstojně a v mnoha případech dokázal kolizi zcela zabránit. 


Specifikace

Testovaný model 1.6 GT-S
Karoserie pětidveřové kombi
Rok uvedení na trh 2016
Pohotovostní hmotnost 1574 kg
Třída střední třída

Ochrana dospělých

Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Subaru Levorg poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici. 

V čelním nárazovém testu byla kolena i stehna řidiče a spolujezdce chráněna dobře. Při čelním nárazu částí vozu byla ochrana řidičova hrudníku průměrná. Při čelním nárazu celou šíří vozu byla ochrana všech partií řidiče dobrá s výjimkou hrudníku, kde byla vyhodnocena jako přijatelná. Hrudník pasažéra na zadním sedadle byl chráněn jen průměrně. 

V bočním nárazovém testu se vozu Subaru Levorg dařilo a získal nejvyšší známku. V závažnějším bočním nárazovém testu do sloupu byla známka snížena kvůli přijatelné ochraně hrudníku. 

Přední i zadní sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu hyperextenze krku (zranění krční páteře) v případě nárazu zezadu. Zvýšenou ochranu krčních partií zajišťuje systém autonomního krizového brzdění. Systém si v testu při nižších rychlostech typických pro jízdu ve městě vedl dobře.

Ochrana dětí

V čelním nárazovém testu částí vozu byly naměřeny zvýšené decelerační síly působící na krk a hrudník figuríny šestiletého dítěte. Tyto části těla jsou tudíž chráněny průměrně, respektive slabě. Ochrana desetiletého dítěte je až na průměrné výsledky v oblasti krku dobrá. V bočním nárazovém testu si Levorg vedl dobře u mladších i starších dětí. Airbag pro přední sedadlo spolujezdce lze deaktivovat a umístit dětskou sedačku proti směru jízdy. Systém splňuje nároky Euro NCAP, a byl proto odměněn. Všechny testované autosedačky šlo připevnit bez problémů.

Ochrana chodců

Kapota vozu poskytuje převážně dobrou nebo přijatelnou ochranu hlavy chodce. Horší výsledky byly naměřeny na okrajích a kolem sloupků čelního skla. Výsledky ochrany nohou byly smíšené, na nárazníku byly naměřeny dobré, ale i nevyhovující hodnoty. Stejně tak ochrana pánve byla smíšená. Součástí standardní výbavy je systém autonomního krizového brzdění, který umí detekovat chodce. V testu si vedl dobře, v mnoha případech bylo kolizi zcela zabráněno, nebo byly alespoň zmírněny její následky. 

Aktivní bezpečnost

Součástí standardní výbavy modelu Levorg je signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro všechna sedadla, dále systém pro udržení vozu v jízdním pruhu a systém autonomního krizového brzdění, který si v testech Euro NCAP vedl obstojně a v mnoha případech dokázal kolizi zcela zabránit. 

Řidič Spolujezdec Vzadu
Ochrana proti čelnímu nárazu
Přední airbag
Předpínač pásů
Omezovač síly pásů
Kolenní airbag
Ochrana proti bočnímu nárazu
Boční hlavový airbag
Boční hrudní airbag
Boční pánevní airbag
Ochrana dětí
Isofix
Integrovaná dětská sedačka
Deaktivace airbagu
Aktivní bezpečnost
Signalizace nezapnutí pásů
Ostatní bezpečnostní prvky
Aktivní kapota
Systém autonomního krizového brzdění (město)
Systém autonomního krizového brzdění (mimo město)
Omezovač rychlosti
Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu

v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, testováno
součástí doplňkové výbavy, netestováno
neaplikovatelné
nedostupné

Sdílejte

Přihlásit