Crashtest Škoda Superb 2015

Škoda Superb Galerie (5)

2015
Dospělí cestující
Děti
Chodci
Aktivní bezpečnost

Dospělí cestující

  • 86%

Děti

  • 86%

Chodci

  • 71%

Aktivní bezpečnost

  • 76%

Dospělí cestující

  • 86%

33 bodů / 86 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Čelní náraz částí vozu 7,5 bodů

Spolujezdec

Řidič

Čelní náraz celou šíři vozu 7,2 bodů

Spolujezdec

Řidič

Boční náraz 15,9 bodů

Vozidlo

Sloup

Zpětný náraz 2 body

Přední sedadlo

Zadní sedadlo

Děti

  • 86%

42 bodů / 86 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Dosažené výsledky v testu 23,2 bodů
Osmnáctiměsíční dítě 12 bodů

Testovaná autosedačka:
Römer BabySafe

Způsob uchycení:
isofixová základna
proti směru

Tříleté dítě 11,2 bodů

Testovaná autosedačka:
Römer Duo Plus

Způsob uchycení:
isofix a top tether
po směru

Bezpečnostní prvky na ochranu dětí 7 bodů


i-Size

Instalace dětské autosedačky 12 bodů

Maxi Cosi Cabriofix(Bezpečnostní pás)

snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit

Chodci

  • 71%

25,7 bodů / 71 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana chodců25,7 bodů
Ochrana chodců
  • Hlava14,2 b
  • Pánev6 b
  • Nohy5,4 b

Aktivní bezpečnost

  • 76%

10 bodů / 76 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující

Specifikace

Testovaný model 2.0 TDI Ambition
Karoserie pětidveřový liftback
Rok uvedení na trh 2015
Pohotovostní hmotnost 1472 kg
Třída střední třída

 

Ochrana dospělých

Prostor pro cestující se při čelním nárazu nijak nedeformoval. Superb poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici. Při čelním nárazu do překážky celou šíří vozu byla ochrana všech částí těla řidiče dobrá až na oblast hrudníku, která je chráněna průměrně, v případě spolujezdce na zadním sedadle byla ochrana také dobrá až na oblast hrudníku a krku, kde je přijatelná.

Při bočním nárazovém testu do pevné překážky byla ochrana všech částí těla dobrá a Superb získal maximální počet bodů. Ve více závažném bočním nárazovém testu do sloupu je oblast hrudníku ochráněna přijatelně, ostatní části těla dobře.

Přední sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu hyperextenze krku (zranění krční páteře) v případě nárazu zezadu, zadní sedadla pouze průměrnou.

 

Ochrana dětí

Škoda Superb získala maximální počet bodů v dynamických testech za ochranu 18měsíčního dítěte a ztratila pouze zlomek bodů za ochranu tříletého dítěte kvůli mírně nadlimitním silám v oblasti krku. Při bočním nárazu byly obě dětské figuríny dobře zadrženy bočnicemi jejich autosedaček, čímž byla minimalizována pravděpodobnost zranění hlavy při kontaktu s tvrdými částmi interiéru.

bag pro přední sedadlo spolujezdce lze deaktivovat a umístit dětskou sedačku proti směru jízdy. Informace pro řidiče o stavu airbagu jsou zřetelné, a systém proto byl odměněn. Všechny typy dětských zádržných systémů, pro které je vůz určen, mohou být správně nainstalovány a vhodně umístěny ve vozidle.

 

Ochrana chodců

Nárazník poskytuje nohám chodce převážně dobrou ochranu, přední hrana kapoty získala maximální počet bodů za ochranu v oblasti pánve. Povrch kapoty ochrání hlavu chodce při srážce převážně přijatelně, špatné výsledky jsme zaznamenali v okolí A-sloupků a dolní hrany čelního skla.

 

Aktivní bezpečnost

Elektronická kontrola stability vozu je součástí standardní výbavy stejně jako signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro obě řady sedadel. Řidičem nastavitelný omezovač rychlosti je příplatková výbava. Superb lze dovybavit systémem udržení vozu v jízdním pruhu a systémem krizového brzdění, který v rychlostech typických pro dálniční jízdu předvedl dobré výkony.

Předpínače předního bezpečnostního pásu ano - i pro zadní sedadla
Omezovače síly na předním bezpečnostním pásu ano - i pro zadní sedadla
Čelní airbag řidiče ano
Čelní airbag spolujezdce ano
Boční airbag ano
Okenní airbag ano - i pro zadní sedadla
Kolenní airbag řidiče ano
Zadní ISOFIX ano
Elektronická kontrola stability ano
Autosedačky i-Size ano
Omezovač rychlosti ano - součástí příplatkové výbavy
Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu ano - součástí příplatkové výbavy
Systém autonomního krizového brzdění ano - součástí příplatkové výbavy

Systémy pro minimalizování následků nebo předcházení nehody
2013 – Systém na ochranu posádky

Systém detekuje nouzový manévr a připraví vozidlo a jeho zádržné systémy na případný náraz. Brzdy a kontrola stability poskytují trvalou zpětnou vazbu do systému, pokud jde o podélné a příčné zrychlení i zpomalení. Pokud systém indikuje kritický manévr při rychlostech nad 30 km/h, použije elektronické předpínače a napne přední bezpečnostní pásy. Díky tomu je zamezen pohyb osob do pozic, ve kterých by mohly být při nárazu pravděpodobně zraněny.

Elektrické předpínače pásů používané Systémem na ochranu posádky jsou reverzibilní a liší se od jednorázových pyrotechnických předpínačů, které jsou využívány během nárazu. Pokud nedojde ke kolizi, elektronické předpínače se deaktivují a jízda pokračuje normálně dál.

Dvě úrovně napnutí bezpečnostních pásů systém umožňuje v závislosti na rizikovosti situace. Nižší úroveň může být řidičem zakázána, ale vyšší se vždy aktivuje ve vysoce kritických situacích. Ve chvíli, kdy systém zjistí vysoké boční zrychlení, uzavírá boční i střešní okna. To napomáhá zabránit vniknutí cizích předmětů do prostoru kabiny při bočním nárazu. Systém na ochranu posádky je k dispozici pouze při rychlostech nad 30 km/h. V méně kritických situacích je rozhodnutí na řidiči, zdali tuto funkci deaktivuje.

Jaký je přínos systému?

Pozice cestujících je rozhodující pro účinnou ochranu při bočním nárazu. Bezpečnostní pásy a airbagy nefungují natolik efektivně, pokud cestující sedí mimo očekávanou pozici před nárazem. Nicméně nouzové manévry, které přicházejí na řadu před nehodou jako například prudké vybočení nebo brzdění často vedou ke změně pozice. Odhaduje se, že pokud by podobným systémem na ochranu posádky byla vybavena všechna vozidla, snížil by se počet úmrtí o čtyři tisíce a počet vážných zranění až o dvacet tisíc.



Další užitečné bezpečnostní systémy
2013 – Multikolizní brzda

Multikolizní brzda je systém, který dokáže zabránit nebo zmírnit následný náraz, pokud bylo vozidlo účastníkem nehody. Jestliže byl airbag aktivován v reakci na primární náraz, do systému elektronické stability vozidla (ESC) je odeslán požadavek, aby došlo k zabrzdění vozidla. Pokud je brzdový systém neporušen do té míry, že je schopen brzdit bezpečně a efektivně, vozidlo je automaticky zpomaleno na rychlost 10 km/h, takže k dalšímu nárazu, například do jiného vozidla nebo dopravní značky, nedojde nebo bude méně závažný.

Při brzdění se zapnou výstražná a brzdová světla, výstražná zůstanou svítit i po zastavení vozu. V případě vážného primárního nárazu řidič zřejmě nebude schopen ovládat vozidlo, a systém Multikolizní brzdy proto autonomně a bezpečně sníží rychlost. Ovšem v situaci, kdy řidič vyhodnotí, že brzdění po počátečním nárazu by bylo samo o sobě riskantní (například by hrozil náraz dalších vozidel zezadu), systém může deaktivovat sešlápnutím pedálu plynu.

Pokud je brzdový systém vážně poškozen při počátečnímu nárazu, Multikolizní brzda se neaktivuje, protože nelze zaručit bezpečné zastavení vozidla. Nicméně ESC se nachází v dobře chráněné oblasti a brzdové systémy jsou navrženy tak, aby jeden pár diagonálně umístěných brzd na přední a zadní nápravě (například levá přední, pravá zadní) mohl vždy zajistit bezpečné zastavení. Systém tedy bude pravděpodobně schopen pomoct i v případě vážného poškození vozidla.

Jaký je přínos systému?

Odhaduje se, že asi čtvrtina všech dopravních nehod zahrnuje ne jeden, ale více nárazů. Sekundární kolize přitom může být obzvlášť nebezpečná, protože většina bezpečnostních systémů jako airbagy nebo předpínače pásů byly aktivovány při první srážce. Kromě toho může být ohrožena konstrukce vozidla z počátečního nárazu a už nebude schopna absorbovat energii následných srážek.

Multikolizní brzda snižuje pravděpodobnost těchto sekundárních nárazů a ty, ke kterým došlo, jsou méně závažné. Odhaduje se, že pokud by podobným systémem byla vybavena všechna vozidla, poklesly by statistiky o 8 procent smrtelných a 4 procenta vážných zranění každý rok.



Sdílejte

Přihlásit