Crashtest Škoda Fabia 2014

Škoda Fabia Galerie (3)

2014
Dospělí cestující
Děti
Chodci
Aktivní bezpečnost

Dospělí cestující

  • 81%

Děti

  • 81%

Chodci

  • 69%

Aktivní bezpečnost

  • 69%

Dospělí cestující

  • 81%

31 bodů / 81 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Čelní náraz částí vozu 13,7 bodů

Spolujezdec

Řidič

Boční náraz 7,7 bodů
Náraz do sloupu 7,6 bodů

Vozidlo

Sloup

Zpětný náraz 1,8 bodů

Přední sedadlo

Zadní sedadlo

Děti

  • 81%

40 bodů / 81 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Dosažené výsledky v testu 22,3 bodů
Osmnáctiměsíční dítě 12 bodů

Testovaná autosedačka:
Römer Baby-Safe s isofixovou základnou

Způsob uchycení:
isofix s podpůrnou nohou
proti směru

Tříleté dítě 10,3 bodů

Testovaná autosedačka:
Römer Duo Plus

Způsob uchycení:
isofix a top tether
po směru

Bezpečnostní prvky na ochranu dětí 6 bodů


Isofix

Instalace dětské autosedačky 11,7 bodů

Maxi Cosi Cabriofix(Bezpečnostní pás)

snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit

Chodci

  • 69%

25 bodů / 69 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana chodců25 bodů
Ochrana chodců
  • Hlava14,6 b
  • Pánev4,4 b
  • Nohy6 b

Aktivní bezpečnost

  • 69%

9 bodů / 69 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující

Specifikace

Testovaný model Škoda Fabia 1.2 TSI Ambition
Karoserie pětidveřový hatchback
Rok uvedení na trh 2014
Pohotovostní hmotnost 1083 kg
Třída malé vozy

 

Ochrana dospělých

Prostor pro cestující se při čelním nárazu nijak nedeformoval. Škoda Fabia poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici. Při bočním nárazovém testu do pevné překážky i ve více závažném bočním nárazovém testu do sloupu byla ochrana všech částí těla dobrá kromě hrudníku, který byl chráněn přijatelně.

Přední sedadla a opěrky hlavy poskytují dobrou ochranu hyperextenze krku (zranění krční páteře) v případě nárazu zezadu. Hodnocení zadních sedadel a opěrek hlavy však poukazuje na špatnou ochranu před tímto typem zranění.

 

Ochrana dětí

Fabia získala maximální počet bodů v dynamických testech za ochranu 18měsíčního dítěte. Dopředný pohyb hlavy figuríny tříletého dítěte, sedícího po směru jízdy v dětské sedačce, nebyl příliš velký, ale v oblasti krku byly naměřeny větší tahové síly. Při bočním nárazu byly obě dětské figuríny dobře zadrženy bočnicemi jejich autosedaček, čímž byla minimalizována pravděpodobnost zranění hlavy při kontaktu s tvrdými částmi interiéru.

Airbag pro přední sedadlo spolujezdce lze deaktivovat a umístit dětskou sedačku proti směru jízdy. Informace pro řidiče o stavu airbagu spolujezdce jsou jasně zřetelné, a systém proto byl odměněn. Téměř všechny typy dětských zádržných systémů, pro které je Fabia určena, mohou být správně nainstalovány a vhodně umístěny ve vozidle. Výjimkou jsou sedačky skupiny II/III, které jsou při použití bezpečnostního pásu vozidla nestabilní na prostředním sedadle zadní řady.

 

Ochrana chodců

Nárazník poskytuje dobrou ochranu nohou chodce ve všech testovaných oblastech a získal maximální počet bodů. Také přední hrana kapoty chrání na většině míst dobře, někde je však ochrana slabá. Povrch kapoty ochrání hlavu chodce při případné srážce dobře pouze ve svém středu, směrem k okrajům míra ochrany klesá. V okolí A-sloupků jsme pak zaznamenali špatné výsledky.

 

Aktivní bezpečnost

Elektronická kontrola stability vozu je součástí standardní výbavy stejně jako signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro obě řady sedadel. Řidičem nastavitelný omezovač rychlosti je příplatková výbava, ale byl ohodnocen, protože je očekáváno, že jím bude vybavena většina vozidel. Také systém krizového brzdění je příplatková výbava, a hodnocena proto byla pouze část systému pro brzdění ve vyšší rychlosti, vedla si přijatelně. Systémem udržení vozidla v jízdním pruhu Fabii nelze vybavit.

Předpínače předního bezpečnostního pásu ano
Omezovače síly na předním bezpečnostním pásu ano
Čelní airbag řidiče ano
Čelní airbag spolujezdce ano
Boční airbag ano
Okenní airbag ano - i pro zadní sedadla
Zadní ISOFIX ano
Elektronická kontrola stability ano
Omezovač rychlosti ano - příplatková výbava
Systém autonomního krizového brzdění ano - příplatková výbava

Další užitečné bezpečnostní systémy
2013 – Multikolizní brzda

Multikolizní brzda je systém, který dokáže zabránit nebo zmírnit následný náraz, pokud bylo vozidlo účastníkem nehody. Jestliže byl airbag aktivován v reakci na primární náraz, do systému elektronické stability vozidla (ESC) je odeslán požadavek, aby došlo k zabrzdění vozidla. Pokud je brzdový systém neporušen do té míry, že je schopen brzdit bezpečně a efektivně, vozidlo je automaticky zpomaleno na rychlost 10 km/h, takže k dalšímu nárazu, například do jiného vozidla nebo dopravní značky, nedojde nebo bude méně závažný.

Při brzdění se zapnou výstražná a brzdová světla, výstražná zůstanou svítit i po zastavení vozu. V případě vážného primárního nárazu řidič zřejmě nebude schopen ovládat vozidlo, a systém Multikolizní brzdy proto autonomně a bezpečně sníží rychlost. Ovšem v situaci, kdy řidič vyhodnotí, že brzdění po počátečním nárazu by bylo samo o sobě riskantní (například by hrozil náraz dalších vozidel zezadu), systém může deaktivovat sešlápnutím pedálu plynu.

Pokud je brzdový systém vážně poškozen při počátečnímu nárazu, Multikolizní brzda se neaktivuje, protože nelze zaručit bezpečné zastavení vozidla. Nicméně ESC se nachází v dobře chráněné oblasti a brzdové systémy jsou navrženy tak, aby jeden pár diagonálně umístěných brzd na přední a zadní nápravě (například levá přední, pravá zadní) mohl vždy zajistit bezpečné zastavení. Systém tedy bude pravděpodobně schopen pomoct i v případě vážného poškození vozidla.

Jaký je přínos systému?

Odhaduje se, že asi čtvrtina všech dopravních nehod zahrnuje ne jeden, ale více nárazů. Sekundární kolize přitom může být obzvlášť nebezpečná, protože většina bezpečnostních systémů jako airbagy nebo předpínače pásů byly aktivovány při první srážce. Kromě toho může být ohrožena konstrukce vozidla z počátečního nárazu a už nebude schopna absorbovat energii následných srážek.

Multikolizní brzda snižuje pravděpodobnost těchto sekundárních nárazů a ty, ke kterým došlo, jsou méně závažné. Odhaduje se, že pokud by podobným systémem byla vybavena všechna vozidla, poklesly by statistiky o 8 procent smrtelných a 4 procenta vážných zranění každý rok.



Přihlásit