Crashtest Nissan Micra 2017 s aktivní bezpečností bez aktivní bezpečnosti
Dospělí cestující
- 91%
Děti
- 79%
Chodci
- 79%
Aktivní bezpečnost
- 72%
Dospělí cestující
- 91%
34,6 bodů / 91 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Spolujezdec
Řidič
Spolujezdec
Řidič
Řidič
Vozidlo
Sloup
Přední sedadlo
Zadní sedadlo
Účinnost dobrá
Komentář
Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Nissan Micra poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici. Řidič byl při čelním nárazu celou šíří vozu chráněn dobře. U pasažéra na zadním sedadle došlo k prosmýknutí pánve pod ochranný pás, ochrana těchto partií proto byla nevyhovující. Ve všech ostatních případech byla ochrana dospělých cestujících při čelním nárazu dobrá nebo přijatelná.
Při boční nárazové zkoušce byl udělen maximální počet bodů. V průběhu závažnější boční nárazové zkoušky do sloupu byla ochrana všech částí těla dobrá s výjimkou hrudníku, kde byla přijatelná.
Přední sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu před poraněním krční páteře při nárazu zezadu. Na zadních sedadlech však ochrana byla nevyhovující. Součástí standardní výbavy Nissanu Micra je systém autonomního krizového brzdění, který operuje i za nízkých rychlostí. V testu Euro NCAP si vedl dobře.
Děti
- 79%
39,1 bodů / 79 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Přední sedadlo | Zadní krajní sedadla | Zadní prostřední sedadlo | |
---|---|---|---|
Isofix | |||
i-Size | |||
Integrované CRS |
v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, netestováno
nedostupné
Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix(Kojenci do 13 kg)
snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit
ISOFIX
- Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (Kojenci do 13 kg)
- BeSafe iZi Kid X4 Isofix (Kojenci a batolata do 18 kg)
- Römer Duo plus (Batolata od 9 do 18 kg)
- Römer KidFix XP (Děti nad 15 kg)
Bezpečnostní pás
- Maxi Cosi Cabriofix (Kojenci do 13 kg)
- Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Kojenci do 13 kg)
- Römer King II LS (Batolata od 9 do 18 kg)
- Römer KidFix XP (Děti nad 15 kg)
i-Size
Komentář
V čelních nárazových zkouškách částí vozu byla figurína simulující desetileté dítě ve všech sledovaných partiích chráněna dobře. U šestiletého dítěte jsme zaznamenali průměrnou ochranu hrudníku. Ve zbylých případech byla ochrana dobrá. Za boční nárazový test Micra obdržela maximální počet bodů. Airbag předního sedadla spolujezdce je možné deaktivovat a tím umožnit instalaci dětské autosedačky proti směru jízdy. Informace o stavu airbagu podávané řidiči jsou srozumitelné, a systém byl proto odměněn. Všechny sedačky, pro které je daný model určen, šlo bez problémů instalovat na předepsaná místa.
Chodci
- 79%
33 bodů / 79 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
- Hlava16,8 b
- Pánev6 b
- Nohy6 b
Název systému | AEB VRU | |
---|---|---|
Typ | automatické brzdění | |
Funkční od | 10 km/h | |
Doplňující informace | standardně zapnuto, operuje i v rychlostech vyšších než 40 km/h a za zhoršené viditelnosti | |
Účinnost | ||
Funkce autonomního brzdění | ||
Zabránění | Zmírnění | |
Dospělý přibíhající ze strany řidiče | kolizi zabráněno do 30 km/h | náraz zmírněn do 45 km/h |
Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-25 %) | kolizi zabráněno do 40 km/h | náraz zmírněn do 60 km/h |
Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-75 %) | kolizi zabráněno do 50 km/h | náraz zmírněn do 60 km/h |
Dítě vbíhající zpoza zaparkovaných vozidel ze strany spolujezdce | kolizi zabráněno do 30 km/h | náraz zmírněn do 45 km/h |
Komentář
Ochrana hlavy chodce je při nárazu do kapoty na většině sledovaných míst dobrá nebo přijatelná, nevyhovující výsledky jsme zjistili podél čelního skla a sloupků. Ochrana nohou i pánevní oblasti byla ve všech případech dobrá. Součástí příplatkového balíčku aktivní bezpečnosti je systém autonomního krizového brzdění se schopností detekce chodců, kterému se v testech dařilo.
Aktivní bezpečnost
- 72%
8,7 bodů / 72 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Název systému | SAS |
---|---|
Informování o maximální povolené rychlosti | |
Varování | manuálně nastaveno |
Omezení rychlosti | manuálně nastaveno (přesnost 5 km/h) |
Použito pro | všechna sedadla | ||
---|---|---|---|
Varování | sedadlo řidiče | sedadlo spolujezdce | sedadla vzadu |
vizuální | |||
zvukové |
funkční
selhal
není dostupný
Název systému | LKA - LDW |
---|---|
Typ | systém pro udržení vozu v jízdním pruhu |
Funkční od | 50 km/h |
Varování | zvukové i vizuální |
Účinnost | |
Výsledek testu systému pro udržení vozidla v jízdním pruhu | prospěl (3/5) |
Název systému | AEB - FCW | |
---|---|---|
Typ | varování před čelní kolizí s automatickým brzděním | |
Funkční od | 10 km/h | |
Doplňující informace | standardně zapnuto | |
Účinnost | ||
Provozní rychlost | 10-200 km/h | 10-200 km/h |
automatické brzdění | řidič zareagoval na varování | |
blížící se stojící vozidlo | viz Ochrana dospělých | kolizi zabráněno do 40 km/h, náraz zmírněn do 70 km/h |
blížící se pomalé vozidlo | kolizi zabráněno do 50 km/h, náraz zmírněn do 70 km/h | kolizi zabráněno do 55 km/h, náraz zmírněn do 80 km/h |
Jízda těsně za vozidlem vpředu | ||
vozidlo vpředu brzdí lehce | náraz zmírněn | náraz zmírněn |
vozidlo vpředu brzdí prudce | náraz zmírněn | náraz zmírněn |
Jízda s větším odstupem za vozidlem vpředu | ||
vozidlo vpředu brzdí lehce | náraz zmírněn | náraz zmírněn |
vozidlo vpředu brzdí prudce | náraz zmírněn | náraz zmírněn |
Komentář
Součástí základní výbavy Nissanu Micra je signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro přední i zadní sedadla. Standardní systém autonomního krizového brzdění si v testu ve vyšších rychlostech vedl přijatelně. Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu je součástí příplatkového balíčku aktivní bezpečnosti, který v případě pohybu mimo jízdní pruh s vozem mírně zatočí tak, aby se držel vyznačených linií.
Specifikace
Testovaný model | 0.9 Acenta |
---|---|
Karoserie | pětidveřový hatchback |
Rok uvedení na trh | 2017 |
Pohotovostní hmotnost | 1098 kg |
Třída | malé vozy |
Ochrana dospělých
Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Nissan Micra poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici. Řidič byl při čelním nárazu celou šíří vozu chráněn dobře. U pasažéra na zadním sedadle došlo k prosmýknutí pánve pod ochranný pás, ochrana těchto partií proto byla nevyhovující. Ve všech ostatních případech byla ochrana dospělých cestujících při čelním nárazu dobrá nebo přijatelná.
Při boční nárazové zkoušce byl udělen maximální počet bodů. V průběhu závažnější boční nárazové zkoušky do sloupu byla ochrana všech částí těla dobrá s výjimkou hrudníku, kde byla přijatelná.
Přední sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu před poraněním krční páteře při nárazu zezadu. Na zadních sedadlech však ochrana byla nevyhovující. Součástí standardní výbavy Nissanu Micra je systém autonomního krizového brzdění, který operuje i za nízkých rychlostí. V testu Euro NCAP si vedl dobře.
Ochrana dětí
V čelních nárazových zkouškách částí vozu byla figurína simulující desetileté dítě ve všech sledovaných partiích chráněna dobře. U šestiletého dítěte jsme zaznamenali průměrnou ochranu hrudníku. Ve zbylých případech byla ochrana dobrá. Za boční nárazový test Micra obdržela maximální počet bodů. Airbag předního sedadla spolujezdce je možné deaktivovat a tím umožnit instalaci dětské autosedačky proti směru jízdy. Informace o stavu airbagu podávané řidiči jsou srozumitelné, a systém byl proto odměněn. Všechny sedačky, pro které je daný model určen, šlo bez problémů instalovat na předepsaná místa.
Ochrana chodců
Ochrana hlavy chodce je při nárazu do kapoty na většině sledovaných míst dobrá nebo přijatelná, nevyhovující výsledky jsme zjistili podél čelního skla a sloupků. Ochrana nohou i pánevní oblasti byla ve všech případech dobrá. Součástí příplatkového balíčku aktivní bezpečnosti je systém autonomního krizového brzdění se schopností detekce chodců, kterému se v testech dařilo.
Aktivní bezpečnost
Součástí základní výbavy Nissanu Micra je signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro přední i zadní sedadla. Standardní systém autonomního krizového brzdění si v testu ve vyšších rychlostech vedl přijatelně. Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu je součástí příplatkového balíčku aktivní bezpečnosti, který v případě pohybu mimo jízdní pruh s vozem mírně zatočí tak, aby se držel vyznačených linií.
Řidič | Spolujezdec | Vzadu | |
Ochrana proti čelnímu nárazu | |||
Přední airbag | |||
Předpínač pásů | |||
Omezovač síly pásů | |||
Kolenní airbag | |||
Ochrana proti bočnímu nárazu | |||
Boční hlavový airbag | |||
Boční hrudní airbag | |||
Boční pánevní airbag | |||
Ochrana dětí | |||
Isofix | |||
Integrovaná dětská sedačka | |||
Deaktivace airbagu | |||
Aktivní bezpečnost | |||
Signalizace nezapnutí pásů |
Ostatní bezpečnostní prvky | |
---|---|
Aktivní kapota | |
Systém autonomního krizového brzdění (město) | |
Systém autonomního krizového brzdění (mimo město) | |
Omezovač rychlosti | |
Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu |
v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, testováno
součástí doplňkové výbavy, netestováno
neaplikovatelné
nedostupné