Crashtest Mitsubishi i-MiEV 2011
Dospělí cestující
- 73%
Děti
- 78%
Chodci
- 48%
Aktivní bezpečnost
- 86%
Dospělí cestující
- 73%
26 bodů / 73 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Spolujezdec
Řidič
Vozidlo
Sloup
Děti
- 78%
38 bodů / 78 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Chodci
- 48%
17 bodů / 48 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
- Hlava11,2 b
- Pánev0 b
- Nohy6 b
Aktivní bezpečnost
- 86%
6 bodů / 86 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Specifikace
Testovaný model | Mitshubishi i-MiEV, LHD |
---|---|
Karoserie | hatchback |
Rok uvedení na trh | 2011 |
Třída | minivozy |
Dospělý cestující
Inspekce po čelním nárazu ukázala u Mitsubishi i-MiEV několik oblastí, které dosáhly limitu únosnosti. Prostor pro spolujezdce byl posouzen jako nestabilní, z tohoto důvodu vozidlo nemusí být schopno odolat nárazu ve vyšších rychlostech. V důsledku toho bylo skóre pro hrudník řidiče penalizováno a ochrana této části těla byla hodnocena jako průměrná. Většina podlahy v prostoru pro nohy řidiče byla těžce zdeformována a byla také penalizována. Z tohoto důvodu bylo hodnocení ochrany chodidel a kotníků řidiče hodnoceno jako průměrné. Výstupky pod přístrojovou deskou představovaly možné riziko zranění pro kolena a stehenní kosti řidiče i spolujezdce. Při bočním bariérovém testu se dveře u řidiče otevřely, a ačkoliv hodnoty zaznamenané figurínou ukazovaly, že ochrana byla přijatelná, vozidlo za to bylo penalizováno. Nicméně, ve více závažném testu bočního nárazu do sloupu hodnoty zaznamenané při stlačení žeber figuríny indikovaly nevyhovující ochranu hrudníku. Ochrana proti zranění hyperextenze krku (zranění krční páteře) byla při zadním nárazu dobrá. S vysokonapěťovým elektronickým systémem, který napájí vozidlo, nebyly zaznamenány žádné problémy: baterie byla řádně izolována od karoserie a během testů nebyla poškozena.
Ochrana dětí
Na základě hodnot zaznamenaných figurínou bylo Mitsubishi i-MiEV ohodnoceno v dynamickém testu maximálním počtem bodů za ochranu figuríny tříletého dítěte. Airbag spolujezdce je možné vypnout, aby se na přední sedadlo mohla umístit dětská autosedačka instalovaná proti směru jízdy. Nicméně informace poskytované řidiči o stavu airbagu nejsou zcela zřetelné. Natrvalo přichycený výstražný štítek zřetelně upozorňoval na nebezpečí umístění dětské sedačky orientované proti směru jízdy na sedadle spolujezdce bez dřívější deaktivace airbagu.
Ochrana chodců
Nárazník poskytnul dobrou ochranu a získal maximální počet bodů v testu Euro NCAP. Přední hrana kapoty, poskytující nevyhovující ochranu nohám chodce, nezískala žádné body. Kapota poskytla v těch místech, kam by mohla dopadnout hlava dítěte, převážně nevyhovující ochranu. Nicméně, v těch místech, kam by mohla dopadnout hlava dospělého, kapota poskytla dobrou ochranu.
Aktivní bezpečnost
Elektronická kontrola stability (ESC) je společně se signalizací nezapnutí bezpečnostních pásů pro přední i zadní sedadla u Mitsubishi i-MiEV součástí standardní výbavy.
Předpínače předního bezpečnostního pásu | ano |
---|---|
Omezovače síly na předním bezpečnostním pásu | ano |
Čelní airbag řidiče | ano |
Čelní airbag spolujezdce | ano |
Boční airbag | ano |
Okenní airbag | ano |