Crashtest Mercedes-Benz M 2011

Mercedes-Benz M Galerie (8)

2011
Dospělí cestující
Děti
Chodci
Aktivní bezpečnost

Dospělí cestující

  • 96%

Děti

  • 75%

Chodci

  • 60%

Aktivní bezpečnost

  • 86%

Dospělí cestující

  • 96%

34 bodů / 96 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Čelní náraz částí vozu 15,3 bodů

Spolujezdec

Řidič

Boční náraz 8 bodů
Náraz do sloupu 7,7 bodů

Vozidlo

Sloup

Zpětný náraz 3,4 bodů

Děti

  • 75%

37 bodů / 75 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Dosažené výsledky v testu 37 bodů
Osmnáctiměsíční dítě
Provedení 10,2 bodů
Instrukce 4 body
Instalace 0 bodů
Zádržný systém Britax Römer Baby Safe
Skupina 0, 0+
Orientace proti směru
Instalace bezpečnostní pás pro dospělé
Tříleté dítě
Provedení 8,7 bodů
Instrukce 4 body
Instalace 2 body
Zádržný systém Britax Romer Duo Plus
Skupina 1
Orientace po směru
Instalace ISOFIX s podpěrou a horním kotevním bodem

Chodci

  • 60%

21 bodů / 60 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana chodců21 bodů
Ochrana chodců
  • Hlava17,4 b
  • Pánev0 b
  • Nohy4 b

Aktivní bezpečnost

  • 86%

6 bodů / 86 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující

Specifikace

Testovaný model Mercedes-Benz ML 350 BlueTEC 4MATIC, LHD
Karoserie pětidveřové SUV
Rok uvedení na trh 2011
Třída SUV

Dospělý cestující

 

Prostor pro cestující zůstal při čelním nárazu stabilní. Hodnoty zaznamenané figurínou naznačily dobrou ochranu kolen a stehenních kostí u řidiče i spolujezdce. Mercedes Benz předvedl, že poskytne podobnou úroveň ochrany různě velkým cestujícím a cestujícím sedícím v různých pozicích. Mercedes M Class získal v bočním bariérovém testu maximální počet bodů. Ve více závažném testu bočního nárazu do sloupu byla ochrana hrudníku přijatelná a ochrana ostatních oblastí těla byla dobrá. Přední sedadla a opěrky hlavy poskytly v případě nárazu zezadu průměrnou ochranu proti zranění hyperextenze krku (zranění krční páteře).

Ochrana dětí

Dopředný pohyb u figuríny tříletého dítěte, sedícího po směru jízdy v dětské autosedačce, nebyl nadměrný a obě dětské figuríny byly vhodně zadrženy bočnicemi jejich sedaček. Tím byla minimalizována pravděpodobnost zranění hlavy. Airbag spolujezdce je možné deaktivovat pouze dětskými sedačkami, které jsou vybaveny automatickým senzorovým systémem, známým jako CPOD. Protože airbag pro jiné autosedačky nelze vypnout jiným způsobem, systém nebyl od Euro NCAP odměněn. Napevno přichycený výstražný štítek zřetelně upozorňoval na nebezpečí umístění dětské sedačky orientované proti směru jízdy na sedadle spolujezdce.

Ochrana chodců

Mercedes M Class disponuje „aktivní” kapotou. Senzory v nárazníku zaregistrují, když dojde ke střetu s chodcem a pohony zvednou kapotu, čímž poskytnou větší odstup od tvrdých struktur pod ní. Mercedes předvedl, že systém rozpozná různé postavy chodců a operuje v různých rychlostech. V těch oblastech, kam by pravděpodobně mohla dopadnout hlava dospělého, nabídla kapota dobrou ochranu. V těch oblastech, kam by pravděpodobně mohla dopadnout hlava dítěte, byla ochrana různorodá, s oblastmi dobrými, průměrnými a nevyhovujícími. Ochrana nabízená přední hranou kapoty chodcům byla nevyhovující.

Aktivní bezpečnost

Mercedes M Class má elektronický stabilizační program (ESP) ve standardní výbavě, stejně jako signalizaci nezapnutí bezpečnostních pásů pro sedadla řidiče a vpředu sedícího spolujezdce. Omezovač rychlosti je součástí standardní výbavy, ale nesplňuje požadavky Euro NCAP.

Předpínače předního bezpečnostního pásu ano
Omezovače síly na předním bezpečnostním pásu ano
Čelní airbag řidiče ano
Čelní airbag spolujezdce ano
Boční airbag ano
Okenní airbag ano
Kolenní airbag řidiče ano

Sdílejte

Přihlásit