Crashtest Mercedes-Benz Citan Kombi 2013

Mercedes-Benz Citan Kombi Galerie (3)

2013
Dospělí cestující
Děti
Chodci
Aktivní bezpečnost

Dospělí cestující

  • 79%

Děti

  • 81%

Chodci

  • 56%

Aktivní bezpečnost

  • 70%

Dospělí cestující

  • 79%

29 bodů / 79 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Čelní náraz částí vozu 11,5 bodů

Spolujezdec

Řidič

Boční náraz 8 bodů
Náraz do sloupu 6,7 bodů

Vozidlo

Sloup

Zpětný náraz 2,6 bodů

Děti

  • 81%

40 bodů / 81 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Dosažené výsledky v testu 24 bodů
Osmnáctiměsíční dítě 12 bodů

Testovaná autosedačka:
Britax Römer Baby-Safe

Způsob uchycení:
ISOFIX s podpůrnou nohou
proti směru

Tříleté dítě 12 bodů

Testovaná autosedačka:
Britax Römer Duo Plus

Způsob uchycení:
ISOFIX a TopTether

Bezpečnostní prvky na ochranu dětí 4 body


Isofix

Instalace dětské autosedačky 12 bodů

Maxi Cosi Cabriofix(Bezpečnostní pás)

snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit

Chodci

  • 56%

20 bodů / 56 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana chodců20 bodů
Ochrana chodců
  • Hlava14 b
  • Pánev0,5 b
  • Nohy5,9 b

Aktivní bezpečnost

  • 70%

6 bodů / 70 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující

Specifikace

Testovaný model MB Citan Kombi, 109 Blue Efficiency
Karoserie pětidveřové MPV
Rok uvedení na trh 2013
Pohotovostní hmotnost 1460 kg
Třída MPV
Poznámka od VIN WDF4157031U129453

 

MB Citan Kombi byl poprvé testován v dubnu roku 2013 a dostal pouze tři hvězdičky (výsledky si můžete prohlédnout v naší databázi). Automobilka v té době naznačovala, že zlepší ochranu posádky, obzvlášť nafukování bočních airbagů a instalaci dětských autosedaček. Dále oznámila, že přední sedadla vybaví předpínači bezpečnostních pásů a omezovač rychlosti bude splňovat požadavky pro testování EuroNCAP.

 

Současné modely MB Citan Kombi už výše zmiňované prvky výbavy mají, takže bylo možné vozidlo přezkoušet. Pokud nedošlo ke zlepšení výsledků, hodnoty byly přeneseny z dubnového testování.

 

Ochrana dospělých

Prostor pro cestující se při čelním nárazu nijak nedeformoval. Hodnoty zaznamenané figurínou ukázaly dobrou ochranu kolen i stehenních kostí obou předních cestujících. Ponárazová prohlídka ukázala, že některé části palubní desky představují nebezpečí pro kolena a stehna cestujících různých velikostí a cestujících sedících v různých pozicích. V oblasti řidičova hrudníku byla zaznamenána jen nepatrná úroveň ochrany.

 

Úsilí automobilky v oblasti nafukování bočního airbagu se vyplatilo a Citan Kombi teď získal maximální počet bodů při bočním nárazovém testu do pevné překážky. Ochrana všech částí těla byla dobrá. Ve více závažném testu bočního nárazu do sloupu se airbag nafoukl správně, ale úroveň ochrany hrudi byla jen nepatrná.

 

Po nárazu byla zřetelná mezera mezi B-sloupkem a bočními posuvnými dveřmi – sice na tak velká, jako v případě dubnového testu, ale i tak to vedlo ke snížení hodnocení. Přední sedadla a opěrky hlavy poskytují jen nepatrnou ochranu hyperextenze krku (poranění krční páteře) v případě nárazu zezadu.

 

Ochrana dítěte

MB Citan Kombi získala maximální počet bodů za ochranu 18měsíčního i tříletého dítěte. Při čelním nárazu nebyl dopředný pohyb figuríny tříletého dítěte, sedícího po směru jízdy v dětské sedačce, nadměrný. Při bočním nárazu byly obě dětské figuríny dobře zadrženy bočnicemi jejich autosedaček, čímž byla minimalizována pravděpodobnost zranění hlavy při kontaktu s tvrdými částmi interiéru.

 

Airbag pro přední sedadlo spolujezdce nelze vypnout, proto není možné na přední sedadlo umístit dětskou autosedačku instalovanou proti směru jízdy. Všechny typy dětských zádržných systémů, pro které je Citan Kombi určen, mohou být správně nainstalovány a vhodně umístěny ve vozidle. I v této oblasti se inovace vyplatily.

 

Ochrana chodců

Výsledky byly přeneseny z dubnových testů. Nárazník poskytuje převážně dobrou ochranu nohám chodců ve všech testovaných oblastech, zato přední hrana kapoty ukázala nízkou úroveň ochrany na většině místech. Kapota motoru na většině míst chrání chodce přijatelně, ovšem v okolí sloupků, kam by mohla narazit hlava chodce, je ochrana nedostačující.

 

Aktivní bezpečnost

Elektronický stabilizační systém (ESP) a je součástí standardní výbavy a splnily požadavky testování Euro NCAP. Signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů je v základu pro přední sedadla a systém byl nyní oceněn. Řidičem nastavitelný omezovač rychlosti je v nabídce – nyní je systém doplněn o vizuální upozornění, a systém byl proto odměněn.

Předpínače předního bezpečnostního pásu ano
Omezovače síly na předním bezpečnostním pásu ano
Čelní airbag řidiče ano
Čelní airbag spolujezdce ano
Boční airbag ano
Okenní airbag ano
Zadní ISOFIX ano
Elektronická kontrola stability ano
Omezovač rychlosti ano

Přihlásit