Crashtest Mazda CX-5 2017

Mazda CX-5 Galerie (0)

2017
Dospělí cestující
Děti
Chodci
Aktivní bezpečnost

Dospělí cestující

  • 95%

Děti

  • 80%

Chodci

  • 78%

Aktivní bezpečnost

  • 59%

Dospělí cestující

  • 95%

36,5 bodů / 95 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Čelní náraz částí vozu 7,4 bodů

Spolujezdec

Řidič

Náraz do deformovatelné mobilní bariéry 0 bodů
Čelní náraz celou šíří vozu 7,5 bodů

Spolujezdec

Řidič

Řidič

Boční náraz 16 bodů

Vozidlo

Sloup

Zpětný náraz 2,6 bodů

Přední sedadlo

Zadní sedadlo

Systém autonomního krizového brzdění ve městě 3 body

Účinnost dobrá

Komentář

Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Kolena a stehna řidiče i spolujezdce byla chráněna dobře. Mazda CX-5 poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím nehledě na jejich pozici a výšku. Při čelní nárazové zkoušce celou šíří vozu byla ochrana všech částí těla řidiče a pasažéra na zadním sedadle dobrá nebo přijatelná.

V boční nárazové zkoušce i v závažnější boční nárazové zkoušce do sloupu získal model CX-5 maximální počet bodů.

Přední i zadní sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu před poraněním krční páteře při nárazu zezadu. Součástí standardní výbavy modelu CX-5 je systém autonomního krizového brzdění, který si v testu vedl dobře. 

Děti

  • 80%

39,4 bodů / 80 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana šestiletých a desetiletých dětí 20,9 bodů
Čelní náraz 12,9 bodů
Boční náraz 8 bodů

Autosedačka pro šestileté dítě: RÖMER Kidfix XP
Autosedačka pro desetileté dítě: RÖMER Kidfix XP

Bezpečnostní prvky na ochranu dětí 8 bodů
Přední sedadlo Zadní krajní sedadla Zadní prostřední sedadlo
Isofix
i-Size
Integrované CRS

v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, netestováno
nedostupné

Instalace dětské autosedačky 10,5 bodů

Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix(Kojenci do 13 kg)

snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit

Komentář

V čelních nárazových zkouškách částí vozu bylo zaznamenáno výrazné zatížení krku u figuríny simulující desetileté dítě. Za tento prohřešek byla udělena nevyhovující známka. Ochrana hrudníku šestiletého dítěte byla průměrná. V bočním nárazovém testu jsme udělili maximální počet bodů. Airbag předního sedadla spolujezdce je možné deaktivovat a tím umožnit instalaci dětské autosedačky proti směru jízdy. Informace o stavu airbagu podávané řidiči jsou srozumitelné, a systém proto byl odměněn. 

Chodci

  • 78%

32 bodů / 78 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana chodců26,9 bodů
Ochrana chodců
  • Hlava18,9 b
  • Pánev2 b
  • Nohy6 b
Autonomní krizové brzdění 5,9 bodů
Název systému Advanced SCBS
Typ varování před čelní kolizí s automatickým brzděním
Funkční od 10 km/h
Doplňující informace standardně zapnuto, operuje i při rychlosti nad 40 km/h a za snížené viditelnosti
Účinnost

Komentář

Kapota vozu poskytovala převážně dobrou nebo přijatelnou ochranu hlavy. Nevyhovující výsledky byly zaznamenány podél sloupků čelního skla. Nárazník modelu CX-5 byl dobrý po stránce ochrany nohou. Výsledky ochrany pánve byly smíšené. Systém autonomního krizového brzdění je součástí standardní výbavy, umí detekovat chodce a vedl si dobře.

Aktivní bezpečnost

  • 59%

7,1 bodů / 59 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Podpora omezovače rychlosti1,5 bodů
Název systému ASL
Informování o maximální povolené rychlosti
Varování manuálně nastaveno
Omezení rychlosti manuálně nastaveno (s přesností 5 km/h)
Signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů3 body
Použito pro všechna sedadla
Varování sedadlo řidiče sedadlo spolujezdce sedadla vzadu
vizuální
zvukové

funkční
selhal
není dostupný

Systém autonomního krizového brzdění2,6 bodů
Název systému ADVANCED SCBS
Typ varování před čelní kolizí s automatickým brzděním
Funkční od 10 km/h
Doplňující informace standardně zapnuto
Účinnost
Provozní rychlost 10-80 km/h 10-80 km/h
automatické brzdění řidič zareagoval na varování
blížící se stojící vozidlo viz Ochrana dospělých kolizi zabráněno do 70 km/h, náraz zmírněn do 80 km/h
blížící se pomalé vozidlo kolizi zabráněno do 70 km/h kolizi zabráněno do 80 km/h
Jízda těsně za vozidlem vpředu
vozidlo vpředu brzdí lehce kolizi zabráněno kolizi zabráněno
vozidlo vpředu brzdí prudce náraz zmírněn náraz zmírněn
Jízda s větším odstupem za vozidlem vpředu
vozidlo vpředu brzdí lehce kolizi zabráněno kolizi zabráněno
vozidlo vpředu brzdí prudce kolizi zabráněno kolizi zabráněno

Komentář

Součástí standardní výbavy je systém autonomního krizového brzdění, který v testu všem kolizím buď zcela zabránil, nebo alespoň snížil rychlost nárazu. Standardem je také signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro všechny sedadla a řidičem nastavitelný omezovač rychlosti. Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu je součástí příplatkové výbavy a v testu tudíž není zahrnut. 


Specifikace

Testovaný model Sports-Line
Karoserie pětidveřové SUV
Rok uvedení na trh 2017
Pohotovostní hmotnost 1645 kg
Třída malé SUV

Ochrana dospělých

Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Kolena a stehna řidiče i spolujezdce byla chráněna dobře. Mazda CX-5 poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím nehledě na jejich pozici a výšku. Při čelní nárazové zkoušce celou šíří vozu byla ochrana všech částí těla řidiče a pasažéra na zadním sedadle dobrá nebo přijatelná.

V boční nárazové zkoušce i v závažnější boční nárazové zkoušce do sloupu získal model CX-5 maximální počet bodů.

Přední i zadní sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu před poraněním krční páteře při nárazu zezadu. Součástí standardní výbavy modelu CX-5 je systém autonomního krizového brzdění, který si v testu vedl dobře.

Ochrana dětí

V čelních nárazových zkouškách částí vozu bylo zaznamenáno výrazné zatížení krku u figuríny simulující desetileté dítě. Za tento prohřešek byla udělena nevyhovující známka. Ochrana hrudníku šestiletého dítěte byla průměrná. V bočním nárazovém testu jsme udělili maximální počet bodů. Airbag předního sedadla spolujezdce je možné deaktivovat a tím umožnit instalaci dětské autosedačky proti směru jízdy. Informace o stavu airbagu podávané řidiči jsou srozumitelné, a systém proto byl odměněn.

Ochrana chodců

Kapota vozu poskytovala převážně dobrou nebo přijatelnou ochranu hlavy. Nevyhovující výsledky byly zaznamenány podél sloupků čelního skla. Nárazník modelu CX-5 byl dobrý po stránce ochrany nohou. Výsledky ochrany pánve byly smíšené. Systém autonomního krizového brzdění je součástí standardní výbavy, umí detekovat chodce a vedl si dobře.

Aktivní bezpečnost

Součástí standardní výbavy je systém autonomního krizového brzdění, který v testu všem kolizím buď zcela zabránil, nebo alespoň snížil rychlost nárazu. Standardem je také signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro všechny sedadla a řidičem nastavitelný omezovač rychlosti. Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu je součástí příplatkové výbavy a v testu tudíž není zahrnut. 

Řidič Spolujezdec Vzadu
Ochrana proti čelnímu nárazu
Přední airbag
Předpínač pásů
Omezovač síly pásů
Kolenní airbag
Ochrana proti bočnímu nárazu
Boční hlavový airbag
Boční hrudní airbag
Boční pánevní airbag
Ochrana dětí
Isofix
Integrovaná dětská sedačka
Deaktivace airbagu
Aktivní bezpečnost
Signalizace nezapnutí pásů
Ostatní bezpečnostní prvky
Aktivní kapota
Systém autonomního krizového brzdění (město)
Systém autonomního krizového brzdění (mimo město)
Omezovač rychlosti
Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu

v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, testováno
součástí doplňkové výbavy, netestováno
neaplikovatelné
nedostupné

Sdílejte

Přihlásit