Crashtest Land Rover Discovery 2017
Dospělí cestující
- 90%
Děti
- 80%
Chodci
- 75%
Aktivní bezpečnost
- 73%
Dospělí cestující
- 90%
34,3 bodů / 90 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Spolujezdec
Řidič
Spolujezdec
Řidič
Řidič
Vozidlo
Sloup
Přední sedadlo
Zadní sedadlo
Účinnost dobrá
Komentář
Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Land Rover poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici. Hodnoty naměřené na kolenou a stehnech figurín simulujících řidiče a spolujezdce vykazovaly dobré výsledky. V airbagu řidiče byl nedostatečný tlak, došlo tak ke kontaktu hlavy s volantem, za což bylo hodnocení penalizováno. V čelní nárazové zkoušce celou šíří vozu byla ochrana těla řidiče dobrá mimo hrudníku, který byl chráněn přijatelně. V případě pasažéra na zadním sedadle byla u hrudníku zjištěna průměrná ochrana.
Při boční nárazové zkoušce i závažnější boční nárazové zkoušce do sloupu byla ochrana všech částí těla dobrá. Přesto jsme vůz penalizovali, po nárazu totiž došlo k uvolnění dveří.
Přední sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu před poraněním krční páteře při nárazu zezadu. Na zadních sedadlech však byla ochrana nevyhovující. Discovery je v základní výbavě opatřen systémem autonomního krizového brzdění. Při testech v nižších rychlostech dokázal zabránit kolizi do 35 km/h a zmírnit náraz do 50 km/h.
Děti
- 80%
39,5 bodů / 80 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Přední sedadlo | Zadní krajní sedadla | Zadní prostřední sedadlo | |
---|---|---|---|
Isofix | |||
i-Size | |||
Integrované CRS |
v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, netestováno
nedostupné
Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix(Kojenci do 13 kg)
snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit
ISOFIX
- Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (Kojenci do 13 kg)
- BeSafe iZi Kid X4 Isofix (Kojenci a batolata do 18 kg)
- Römer Duo plus (Batolata od 9 do 18 kg)
- Römer KidFix XP (Děti nad 15 kg)
Bezpečnostní pás
- Maxi Cosi Cabriofix (Kojenci do 13 kg)
- Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Kojenci do 13 kg)
- Römer King II LS (Batolata od 9 do 18 kg)
- Römer KidFix XP (Děti nad 15 kg)
i-Size
Komentář
V čelních nárazových zkouškách částí vozu byl krk figuríny simulující desetileté dítě chráněn průměrně, stejně jako hrudník šestiletého dítěte. Ve zbylých případech byla ochrana dobrá nebo přijatelná. Za boční nárazový test Discovery získal maximální počet bodů. Airbag předního sedadla spolujezdce je možné deaktivovat a tím umožnit instalaci dětské autosedačky proti směru jízdy. Informace o stavu airbagu podávané řidiči jsou srozumitelné, a systém byl proto odměněn. Většinu sedaček, pro které je daný model určen, šlo bez problémů instalovat na předepsaná místa.
Chodci
- 75%
31 bodů / 75 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
- Hlava15,5 b
- Pánev4,1 b
- Nohy6 b
Název systému | Autonomous Emergency Braking | |
---|---|---|
Typ | automatické brzdění s varováním před čelní srážkou | |
Funkční od | 10 km/h | |
Doplňující informace | standardně zapnuto, operuje i při rychlosti nad 40 km/h a za snížené viditelnosti | |
Účinnost | ||
Funkce autonomního brzdění | ||
Zabránění | Zmírnění | |
Dospělý přibíhající ze strany řidiče | kolizi zabráněno do 40 km/h | kolize zmírněna do 60 km/h |
Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-25 %) | kolizi zabráněno do 40 km/h | kolize zmírněna do 60 km/h |
Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-75 %) | kolizi zabráněno do 40 km/h | kolize zmírněna do 60 km/h |
Dítě vbíhající zpoza zaparkovaných vozidel ze strany spolujezdce | kolizi zabráněno do 40 km/h | kolize zmírněna do 60 km/h |
Komentář
Ochrana hlavy chodce je při nárazu do kapoty na většině sledovaných míst dobrá nebo přijatelná. Na přední části kapoty však byly naměřeny i nevyhovující hodnoty. Nohy chodce při nárazu do nárazníku byly chráněny dobře, udělili jsme maximální počet bodů. Zato ochrana pánevní oblasti byla smíšená, zaznamenali jsme dobré i nevyhovující oblasti. Systém autonomního krizového brzdění si vysloužil nejvyšší počet bodů.
Aktivní bezpečnost
- 73%
8,8 bodů / 73 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Název systému | Adaptive Speed Limiter |
---|---|
Informování o maximální povolené rychlosti | - |
Varování | manuálně nastaveno |
Omezení rychlosti | manuálně nastaveno (přesnost 5 km/h) |
Použito pro | všechna sedadla | ||
---|---|---|---|
Varování | sedadlo řidiče | sedadlo spolujezdce | sedadla vzadu |
vizuální | |||
zvukové |
funkční
selhal
není dostupný
Název systému | Lane Keeping Aid |
---|---|
Typ | varování před opuštěním jízdního pruhu |
Funkční od | 50 km/h |
Účinnost | |
Výsledek testu systému varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu | prospěl |
Název systému | Autonomous Emergency Braking | |
---|---|---|
Typ | automatické brzdění s varováním před čelní srážkou | |
Funkční od | 5 km/h | |
Doplňující informace | standardně zapnuto | |
Účinnost | ||
Provozní rychlost | 5-85 km/h | 30-85 km/h |
automatické brzdění | řidič zareagoval na varování | |
blížící se stojící vozidlo | viz Ochrana chodců | kolizi zabráněno do 50 km/h, náraz zmírněn do 80 km/h |
blížící se pomalé vozidlo | kolizi zabráněno do 60 km/h, náraz zmírněn do 70 km/h | kolizi zabráněno do 75 km/h, náraz zmírněn do 80 km/h |
Jízda těsně za vozidlem vpředu | ||
vozidlo vpředu brzdí lehce | náraz zmírněn | kolizi zabráněno |
vozidlo vpředu brzdí prudce | náraz zmírněn | náraz zmírněn |
Jízda s větším odstupem za vozidlem vpředu | ||
vozidlo vpředu brzdí lehce | náraz zmírněn | náraz zmírněn |
vozidlo vpředu brzdí prudce | náraz zmírněn | kolizi zabráněno |
Komentář
Testy autonomního krizového brzdění ve vyšších rychlostech dopadly dobře. Součástí základní výbavy je systém upozorňující na neúmyslné opuštění jízdního pruhu, stejně jako řidičem nastavitelný omezovač rychlosti. Signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů je také standardem, a to i pro třetí řadu sedadel.
Specifikace
Testovaný model | 2.0 diesel HSE |
---|---|
Karoserie | pětidveřové SUV |
Rok uvedení na trh | 2017 |
Pohotovostní hmotnost | 2390 kg |
Třída | SUV |
Ochrana dospělých
Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Land Rover poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici. Hodnoty naměřené na kolenou a stehnech figurín simulujících řidiče a spolujezdce vykazovaly dobré výsledky. V airbagu řidiče byl nedostatečný tlak, došlo tak ke kontaktu hlavy s volantem, za což bylo hodnocení penalizováno. V čelní nárazové zkoušce celou šíří vozu byla ochrana těla řidiče dobrá mimo hrudníku, který byl chráněn přijatelně. V případě pasažéra na zadním sedadle byla u hrudníku zjištěna průměrná ochrana.
Při boční nárazové zkoušce i závažnější boční nárazové zkoušce do sloupu byla ochrana všech částí těla dobrá. Přesto jsme vůz penalizovali, po nárazu totiž došlo k uvolnění dveří.
Přední sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu před poraněním krční páteře při nárazu zezadu. Na zadních sedadlech však byla ochrana nevyhovující. Discovery je v základní výbavě opatřen systémem autonomního krizového brzdění. Při testech v nižších rychlostech dokázal zabránit kolizi do 35 km/h a zmírnit náraz do 50 km/h.
Ochrana dětí
V čelních nárazových zkouškách částí vozu byl krk figuríny simulující desetileté dítě chráněn průměrně, stejně jako hrudník šestiletého dítěte. Ve zbylých případech byla ochrana dobrá nebo přijatelná. Za boční nárazový test Discovery získal maximální počet bodů. Airbag předního sedadla spolujezdce je možné deaktivovat a tím umožnit instalaci dětské autosedačky proti směru jízdy. Informace o stavu airbagu podávané řidiči jsou srozumitelné, a systém byl proto odměněn. Většinu sedaček, pro které je daný model určen, šlo bez problémů instalovat na předepsaná místa.
Ochrana chodců
Ochrana hlavy chodce je při nárazu do kapoty na většině sledovaných míst dobrá nebo přijatelná. Na přední části kapoty však byly naměřeny i nevyhovující hodnoty. Nohy chodce při nárazu do nárazníku byly chráněny dobře, udělili jsme maximální počet bodů. Zato ochrana pánevní oblasti byla smíšená, zaznamenali jsme dobré i nevyhovující oblasti. Systém autonomního krizového brzdění si vysloužil nejvyšší počet bodů.
Aktivní bezpečnost
Testy autonomního krizového brzdění ve vyšších rychlostech dopadly dobře. Součástí základní výbavy je systém upozorňující na neúmyslné opuštění jízdního pruhu, stejně jako řidičem nastavitelný omezovač rychlosti. Signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů je také standardem, a to i pro třetí řadu sedadel.
Řidič | Spolujezdec | Vzadu | |
Ochrana proti čelnímu nárazu | |||
Přední airbag | |||
Předpínač pásů | |||
Omezovač síly pásů | |||
Kolenní airbag | |||
Ochrana proti bočnímu nárazu | |||
Boční hlavový airbag | |||
Boční hrudní airbag | |||
Boční pánevní airbag | |||
Ochrana dětí | |||
Isofix | |||
Integrovaná dětská sedačka | |||
Deaktivace airbagu | |||
Aktivní bezpečnost | |||
Signalizace nezapnutí pásů |
Ostatní bezpečnostní prvky | |
---|---|
Aktivní kapota | |
Systém autonomního krizového brzdění (město) | |
Systém autonomního krizového brzdění (mimo město) | |
Omezovač rychlosti | |
Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu |
v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, testováno
součástí doplňkové výbavy, netestováno
neaplikovatelné
nedostupné