Crashtest Kia Rio 2011
Dospělí cestující
- 92%
Děti
- 84%
Chodci
- 46%
Aktivní bezpečnost
- 86%
Dospělí cestující
- 92%
33 bodů / 92 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Spolujezdec
Řidič
Vozidlo
Sloup
Děti
- 84%
41 bodů / 84 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Chodci
- 46%
17 bodů / 46 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
- Hlava11,3 b
- Pánev0 b
- Nohy5,4 b
Aktivní bezpečnost
- 86%
6 bodů / 86 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Specifikace
Testovaný model | Kia Rio 1.2 GLS, LHD |
---|---|
Karoserie | pětidveřový hatchback |
Rok uvedení na trh | 2011 |
Třída | nižší střední třída |
Dospělý cestující
Prostor pro cestující zůstal při čelním nárazu stabilní. Hodnoty zaznamenané figurínou naznačily dobrou ochranu kolen a stehenních kostí u řidiče i spolujezdce. Kia dokázala, že poskytne podobnou úroveň ochrany různě velkým cestujícím a cestujícím sedícím v různých pozicích. Při bočním bariérovém testu hodnoty zaznamenané figurínou prokázaly dobrou ochranu všech oblastí těla. Nicméně zadní dveře nebyly po testu plně zavřeny a vozidlo za to bylo penalizováno. Ve více závažném testu bočního nárazu do sloupu zůstaly všechny dveře uzavřeny a ochrana řidiče byla přijatelná. Sedadlo a opěrka hlavy poskytly v případě nárazu zezadu dobrou ochranu hyperextenze krku (zranění krční páteře).
Ochrana dětí
Při čelním nárazu nebyl dopředný pohyb tříleté figuríny, sedící po směru jízdy v dětské autosedačce, nadměrný. Při bočním nárazu byly obě figuríny vhodně zadrženy bočnicemi jejich sedaček, čímž byla minimalizována pravděpodobnost zranění hlavy. Airbag spolujezdce lze vypnout, aby bylo možné na přední sedadlo umístit dětskou autosedačku instalovanou proti směru jízdy. Zřetelné informace řidiči o stavu airbagu jsou řidiči poskytovány a systém za to byl odměněn. Štítek zřetelně vysvětlil nebezpečí umístění dětské autosedačky, orientované proti směru jízdy na sedadle spolujezdce, bez předchozí deaktivace airbagu.
Ochrana chodců
Ochrana poskytnutá nohám chodce byla převážně dobrá. Nicméně přední hrana kapoty byla ve všech testovaných oblastech nevyhovující a nezískala žádné body. Nevyhovující ochrana byla také poskytnuta kapotou v těch oblastech, kam by pravděpodobně mohla dopadnout hlava dospělého. V oblastech, kam by pravděpodobně mohla dopadnout hlava dítěte, byla ochrana různá s několika oblastmi dobrými a několika nevyhovujícími.
Aktivní bezpečnost
Elektronický stabilizační program (ESP) je součástí standardní výbavy Ria a splňuje Euro NCAP požadavky na test. Signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů je součástí standardní výbavy pro sedadla řidiče, spolujezdce a zadní sedadla. Řidičem nastavitelný omezovač rychlosti je dostupný v doplňkové výbavě, ale nesplňuje Euro NCAP požadavky na vybavení pro rok 2011.
Předpínače předního bezpečnostního pásu | ano |
---|---|
Omezovače síly na předním bezpečnostním pásu | ano |
Čelní airbag řidiče | ano |
Čelní airbag spolujezdce | ano |
Boční airbag | ano |
Okenní airbag | ano |