Crashtest Kia Rio 2011

Kia Rio Galerie (0)

2011
Dospělí cestující
Děti
Chodci
Aktivní bezpečnost

Dospělí cestující

  • 92%

Děti

  • 84%

Chodci

  • 46%

Aktivní bezpečnost

  • 86%

Dospělí cestující

  • 92%

33 bodů / 92 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Čelní náraz částí vozu 15 bodů

Spolujezdec

Řidič

Boční náraz 7,5 bodů
Náraz do sloupu 7,4 bodů

Vozidlo

Sloup

Zpětný náraz 3,3 bodů

Děti

  • 84%

41 bodů / 84 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Dosažené výsledky v testu 41 bodů
Osmnáctiměsíční dítě
Provedení 11,6 bodů
Instrukce 4 body
Instalace 2 body
Zádržný systém Britax-Römer Baby-Safe Plus
Skupina 0, 0+
Orientace proti směru
Instalace ISOFIX s podpěrou
Tříleté dítě
Provedení 11,4 bodů
Instrukce 4 body
Instalace 2 body
Zádržný systém Britax-Römer Duo Plus
Skupina 1
Orientace po směru
Instalace ISOFIX s podpěrou a horním kotevním bodem

Chodci

  • 46%

17 bodů / 46 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana chodců17 bodů
Ochrana chodců
  • Hlava11,3 b
  • Pánev0 b
  • Nohy5,4 b

Aktivní bezpečnost

  • 86%

6 bodů / 86 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující

Specifikace

Testovaný model Kia Rio 1.2 GLS, LHD
Karoserie pětidveřový hatchback
Rok uvedení na trh 2011
Třída nižší střední třída


Dospělý cestující

Prostor pro cestující zůstal při čelním nárazu stabilní. Hodnoty zaznamenané figurínou naznačily dobrou ochranu kolen a stehenních kostí u řidiče i spolujezdce. Kia dokázala, že poskytne podobnou úroveň ochrany různě velkým cestujícím a cestujícím sedícím v různých pozicích. Při bočním bariérovém testu hodnoty zaznamenané figurínou prokázaly dobrou ochranu všech oblastí těla. Nicméně zadní dveře nebyly po testu plně zavřeny a vozidlo za to bylo penalizováno. Ve více závažném testu bočního nárazu do sloupu zůstaly všechny dveře uzavřeny a ochrana řidiče byla přijatelná. Sedadlo a opěrka hlavy poskytly v případě nárazu zezadu dobrou ochranu hyperextenze krku (zranění krční páteře).

Ochrana dětí

Při čelním nárazu nebyl dopředný pohyb tříleté figuríny, sedící po směru jízdy v dětské autosedačce, nadměrný. Při bočním nárazu byly obě figuríny vhodně zadrženy bočnicemi jejich sedaček, čímž byla minimalizována pravděpodobnost zranění hlavy. Airbag spolujezdce lze vypnout, aby bylo možné na přední sedadlo umístit dětskou autosedačku instalovanou proti směru jízdy. Zřetelné informace řidiči o stavu airbagu jsou řidiči poskytovány a systém za to byl odměněn. Štítek zřetelně vysvětlil nebezpečí umístění dětské autosedačky, orientované proti směru jízdy na sedadle spolujezdce, bez předchozí deaktivace airbagu.

Ochrana chodců

Ochrana poskytnutá nohám chodce byla převážně dobrá. Nicméně přední hrana kapoty byla ve všech testovaných oblastech nevyhovující a nezískala žádné body. Nevyhovující ochrana byla také poskytnuta kapotou v těch oblastech, kam by pravděpodobně mohla dopadnout hlava dospělého. V oblastech, kam by pravděpodobně mohla dopadnout hlava dítěte, byla ochrana různá s několika oblastmi dobrými a několika nevyhovujícími.

Aktivní bezpečnost

Elektronický stabilizační program (ESP) je součástí standardní výbavy Ria a splňuje Euro NCAP požadavky na test. Signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů je součástí standardní výbavy pro sedadla řidiče, spolujezdce a zadní sedadla. Řidičem nastavitelný omezovač rychlosti je dostupný v doplňkové výbavě, ale nesplňuje Euro NCAP požadavky na vybavení pro rok 2011.

Předpínače předního bezpečnostního pásu ano
Omezovače síly na předním bezpečnostním pásu ano
Čelní airbag řidiče ano
Čelní airbag spolujezdce ano
Boční airbag ano
Okenní airbag ano
Sdílejte

Přihlásit