Crashtest Kia Niro 2016 s aktivní bezpečností bez aktivní bezpečnosti

Kia Niro Galerie (8)

2016
Dospělí cestující
Děti
Chodci
Aktivní bezpečnost

Dospělí cestující

  • 91%

Děti

  • 80%

Chodci

  • 70%

Aktivní bezpečnost

  • 81%

Dospělí cestující

  • 91%

34,8 bodů / 91 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Čelní náraz částí vozu 7,1 bodů

Spolujezdec

Řidič

Náraz do deformovatelné mobilní bariéry 0 bodů
Čelní náraz celou šíří vozu 6,3 bodů

Spolujezdec

Řidič

Řidič

Boční náraz 16 bodů

Vozidlo

Sloup

Zpětný náraz 2,5 bodů

Přední sedadlo

Zadní sedadlo

Systém autonomního krizového brzdění ve městě 3 body

Účinnost dobrá

Komentář

Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Kia Niro poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici. 

V čelním nárazovém testu byla kolena i stehna řidiče a spolujezdce chráněna dobře. V čelním nárazovém testu celou šíří vozu byla ochrana řidiče dobrá nebo uspokojivá, u spolujezdce na zadním sedadle však byly naměřeny slabé hodnoty v oblasti hrudníku a nevyhovující v pánvi. Zjištěné údaje poukazují na to, že se pánev smýkla pod bezpečnostní pás. 

V bočním nárazovém testu i závažnějším bočním nárazovém testu do sloupu se vozu Kia Niro dařilo a získal nejlepší známku.

Přední sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu hyperextenze krku (zranění krční páteře) v případě nárazu zezadu, zadní sedadla a opěrky byly průměrné. 

Součástí příplatkové výbavy Niro je bezpečnostní balíček nazvaný "Advanced Driving Assistance Pack", který obsahuje systém autonomního krizového brzdění, jenž funguje i při nižších rychlostech typických pro jízdu ve městě. Systému se v testech Euro NCAP dařilo. 

Děti

  • 80%

39,6 bodů / 80 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana šestiletých a desetiletých dětí 21,1 bodů
Čelní náraz 13,1 bodů
Boční náraz 8 bodů

Autosedačka pro šestileté dítě: Britax Römer Kidfix XP II
Autosedačka pro desetileté dítě: Graco Junior III

Bezpečnostní prvky na ochranu dětí 7 bodů
Přední sedadlo Zadní krajní sedadla Zadní prostřední sedadlo
Isofix
i-Size
Integrované CRS

v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, netestováno
nedostupné

Instalace dětské autosedačky 11,5 bodů

Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix(Kojenci do 13 kg)

snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit

Komentář

Při zkoušce čelního nárazu byla ochrana figuríny simulující desetileté dítě dobrá až na oblast krku, kde byla přijatelná. Výsledky ochrany šestiletých dětí jsou slabé v oblasti hrudníku a průměrné na krku. Při bočním nárazu byla ochrana šesti i desetiletých dětí dobrá. Airbag pro přední sedadlo spolujezdce lze deaktivovat a umístit dětskou sedačku proti směru jízdy. Informace pro řidiče o stavu airbagu jsou zřetelné, a systém byl proto odměněn. Všechny testované autosedačky šlo připevnit bez problémů, výjimkou byla instalace sedaček skupin I a II/III na střední sedadlo vzadu.

Chodci

  • 70%

29 bodů / 70 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana chodců24,3 bodů
Ochrana chodců
  • Hlava13,9 b
  • Pánev4,4 b
  • Nohy6 b
Autonomní krizové brzdění 5,4 bodů
Název systému AEB
Typ autonomní krizové brzdění s varováním před čelním nárazem
Funkční od 10 km/h
Doplňující informace standardně zapnutý, funkční i za šera
Účinnost
Funkce autonomního brzdění
Zabránění Zmírnění
Dospělý přibíhající ze strany řidiče kolizi zabráněno do 45 km/h náraz zmírněn do 60 km/h
Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-25 %) kolizi zabráněno do 55 km/h náraz zmírněn do 60 km/h
Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-75 %) kolizi zabráněno do 60 km/h
Dítě vbíhající zpoza zaparkovaných vozidel ze strany spolujezdce kolizi zabráněno do 40 km/h náraz zmírněn do 60 km/h

Komentář

Kapota vozu poskytovala převážně dobrou nebo uspokojivou ochranu před zraněním hlavy, nevyhovující výsledky byly naměřeny na krajích kapoty a kolem sloupků čelního skla. Nárazník vozu získal na celé ploše dobré známky za ochranu nohou. Pánev byla chráněna převážně dobře, na vnějších okrajích ale byly zjištěny i nevyhovující hodnoty. Bezpečnostní balíček "Advanced Driving Assistance Pack" zahrnuje autonomní krizový brzdový systém, který umí detekovat chodce. Výsledky tohoto systému jsou dobré, v mnoha případech bylo kolizi zcela zabráněno, v jiných byl náraz alespoň zmírněn. 

Aktivní bezpečnost

  • 81%

9,7 bodů / 81 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Podpora omezovače rychlosti1,5 bodů
Název systému Speed Limiter
Informování o maximální povolené rychlosti neuvedeno
Varování manuálně nastavené
Omezení rychlosti manuálně nastavené (s přesností 5 km/h)
Signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů3 body
Použito pro všechna sedadla
Varování sedadlo řidiče sedadlo spolujezdce sedadla vzadu
vizuální
zvukové

funkční
selhal
není dostupný

Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu2,6 bodů
Název systému Lane Keep Assist
Typ systém pro udržení vozidla v jízdním pruhu a systém varování před vyjetím z jízdního pruhu
Funkční od 55 km/h
Varování zvukové
Účinnost
Výsledek testu systému varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu uspěl
Výsledek testu systému pro udržení vozidla v jízdním pruhu uspěl
Systém autonomního krizového brzdění2,6 bodů
Název systému AEB
Typ autonomní krizové brzdění s varováním před čelním nárazem
Funkční od 10 km/h
Doplňující informace standardně zapnuté
Účinnost
Provozní rychlost 10-180 km/h 10-180 km/h
automatické brzdění řidič zareagoval na varování
blížící se stojící vozidlo viz Ochrana chodců zabráněno do 50 km/h, do 80 km/h zmírněno
blížící se pomalé vozidlo nárazu zabráněno do 70 km/h nárazu zabráněno do 80 km/h
Jízda těsně za vozidlem vpředu
vozidlo vpředu brzdí lehce zabráněno zabráněno
vozidlo vpředu brzdí prudce zmírněno zmírněno
Jízda s větším odstupem za vozidlem vpředu
vozidlo vpředu brzdí lehce zabráněno zabráněno
vozidlo vpředu brzdí prudce zabráněno zabráněno

Komentář

Niro je v základní výbavě vybaveno signalizací nezapnutí bezpečnostních pásů, manuálně nastavitelným omezovačem rychlosti a také systémem pro udržení vozidla v jízdním pruhu. Systém autonomního krizového brzdění je součástí testované příplatkové výbavy, operuje i za vyšších rychlostí typických pro jízdu mimo město a po dálnici a v testu si vedl dobře. V mnoha případech kolizi zcela zabránil, v jiných alespoň snížil nárazovou rychlost. 


Specifikace

Testovaný model 1.6 GDI Hybrid
Karoserie pětidveřový hatchback
Rok uvedení na trh 2016
Pohotovostní hmotnost 1414 kg
Třída nižší střední třída

Ochrana dospělých

Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Kia Niro poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici. 

V čelním nárazovém testu byla kolena i stehna řidiče a spolujezdce chráněna dobře. V čelním nárazovém testu celou šíří vozu byla ochrana řidiče dobrá nebo uspokojivá, u spolujezdce na zadním sedadle však byly naměřeny slabé hodnoty v oblasti hrudníku a nevyhovující v pánvi. Zjištěné údaje poukazují na to, že se pánev smýkla pod bezpečnostní pás. 

V bočním nárazovém testu i závažnějším bočním nárazovém testu do sloupu se vozu Kia Niro dařilo a získal nejlepší známku.

Přední sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu hyperextenze krku (zranění krční páteře) v případě nárazu zezadu, zadní sedadla a opěrky byly průměrné. 

Součástí příplatkové výbavy Niro je bezpečnostní balíček nazvaný "Advanced Driving Assistance Pack", který obsahuje systém autonomního krizového brzdění, jenž funguje i při nižších rychlostech typických pro jízdu ve městě. Systému se v testech Euro NCAP dařilo. 

Ochrana dětí

Při zkoušce čelního nárazu byla ochrana figuríny simulující desetileté dítě dobrá až na oblast krku, kde byla přijatelná. Výsledky ochrany šestiletých dětí jsou slabé v oblasti hrudníku a průměrné na krku. Při bočním nárazu byla ochrana šesti i desetiletých dětí dobrá. Airbag pro přední sedadlo spolujezdce lze deaktivovat a umístit dětskou sedačku proti směru jízdy. Informace pro řidiče o stavu airbagu jsou zřetelné, a systém byl proto odměněn. Všechny testované autosedačky šlo připevnit bez problémů, výjimkou byla instalace sedaček skupin I a II/III na střední sedadlo vzadu.

Ochrana chodců

Kapota vozu poskytovala převážně dobrou nebo uspokojivou ochranu před zraněním hlavy, nevyhovující výsledky byly naměřeny na krajích kapoty a kolem sloupků čelního skla. Nárazník vozu získal na celé ploše dobré známky za ochranu nohou. Pánev byla chráněna převážně dobře, na vnějších okrajích ale byly zjištěny i nevyhovující hodnoty. Bezpečnostní balíček "Advanced Driving Assistance Pack" zahrnuje autonomní krizový brzdový systém, který umí detekovat chodce. Výsledky tohoto systému jsou dobré, v mnoha případech bylo kolizi zcela zabráněno, v jiných byl náraz alespoň zmírněn. 

Aktivní bezpečnost

Niro je v základní výbavě vybaveno signalizací nezapnutí bezpečnostních pásů, manuálně nastavitelným omezovačem rychlosti a také systémem pro udržení vozidla v jízdním pruhu. Systém autonomního krizového brzdění je součástí testované příplatkové výbavy, operuje i za vyšších rychlostí typických pro jízdu mimo město a po dálnici a v testu si vedl dobře. V mnoha případech kolizi zcela zabránil, v jiných alespoň snížil nárazovou rychlost. 

Řidič Spolujezdec Vzadu
Ochrana proti čelnímu nárazu
Přední airbag
Předpínač pásů
Omezovač síly pásů
Kolenní airbag
Ochrana proti bočnímu nárazu
Boční hlavový airbag
Boční hrudní airbag
Boční pánevní airbag
Ochrana dětí
Isofix
Integrovaná dětská sedačka
Deaktivace airbagu
Aktivní bezpečnost
Signalizace nezapnutí pásů
Ostatní bezpečnostní prvky
Aktivní kapota
Systém autonomního krizového brzdění (město)
Systém autonomního krizového brzdění (mimo město)
Omezovač rychlosti
Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu

v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, testováno
součástí doplňkové výbavy, netestováno
neaplikovatelné
nedostupné

Sdílejte

Přihlásit