Crashtest Kia Niro 2016 s aktivní bezpečností bez aktivní bezpečnosti
Dospělí cestující
- 91%
Děti
- 80%
Chodci
- 70%
Aktivní bezpečnost
- 81%
Dospělí cestující
- 91%
34,8 bodů / 91 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Spolujezdec
Řidič
Spolujezdec
Řidič
Řidič
Vozidlo
Sloup
Přední sedadlo
Zadní sedadlo
Účinnost dobrá
Komentář
Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Kia Niro poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici.
V čelním nárazovém testu byla kolena i stehna řidiče a spolujezdce chráněna dobře. V čelním nárazovém testu celou šíří vozu byla ochrana řidiče dobrá nebo uspokojivá, u spolujezdce na zadním sedadle však byly naměřeny slabé hodnoty v oblasti hrudníku a nevyhovující v pánvi. Zjištěné údaje poukazují na to, že se pánev smýkla pod bezpečnostní pás.
V bočním nárazovém testu i závažnějším bočním nárazovém testu do sloupu se vozu Kia Niro dařilo a získal nejlepší známku.
Přední sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu hyperextenze krku (zranění krční páteře) v případě nárazu zezadu, zadní sedadla a opěrky byly průměrné.
Součástí příplatkové výbavy Niro je bezpečnostní balíček nazvaný "Advanced Driving Assistance Pack", který obsahuje systém autonomního krizového brzdění, jenž funguje i při nižších rychlostech typických pro jízdu ve městě. Systému se v testech Euro NCAP dařilo.
Děti
- 80%
39,6 bodů / 80 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Přední sedadlo | Zadní krajní sedadla | Zadní prostřední sedadlo | |
---|---|---|---|
Isofix | |||
i-Size | |||
Integrované CRS |
v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, netestováno
nedostupné
Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix(Kojenci do 13 kg)
snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit
ISOFIX
- Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (Kojenci do 13 kg)
- BeSafe iZi Kid X3 Isofix (Kojenci a batolata do 18 kg)
- Römer Duo plus (Batolata od 9 do 18 kg)
- Römer KidFix XP (Děti nad 15 kg)
Bezpečnostní pás
- Maxi Cosi Cabriofix (Kojenci do 13 kg)
- Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Kojenci do 13 kg)
- Römer King II LS (Batolata od 9 do 18 kg)
- Römer KidFix XP (Děti nad 15 kg)
i-Size
Komentář
Při zkoušce čelního nárazu byla ochrana figuríny simulující desetileté dítě dobrá až na oblast krku, kde byla přijatelná. Výsledky ochrany šestiletých dětí jsou slabé v oblasti hrudníku a průměrné na krku. Při bočním nárazu byla ochrana šesti i desetiletých dětí dobrá. Airbag pro přední sedadlo spolujezdce lze deaktivovat a umístit dětskou sedačku proti směru jízdy. Informace pro řidiče o stavu airbagu jsou zřetelné, a systém byl proto odměněn. Všechny testované autosedačky šlo připevnit bez problémů, výjimkou byla instalace sedaček skupin I a II/III na střední sedadlo vzadu.
Chodci
- 70%
29 bodů / 70 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
- Hlava13,9 b
- Pánev4,4 b
- Nohy6 b
Název systému | AEB | |
---|---|---|
Typ | autonomní krizové brzdění s varováním před čelním nárazem | |
Funkční od | 10 km/h | |
Doplňující informace | standardně zapnutý, funkční i za šera | |
Účinnost | ||
Funkce autonomního brzdění | ||
Zabránění | Zmírnění | |
Dospělý přibíhající ze strany řidiče | kolizi zabráněno do 45 km/h | náraz zmírněn do 60 km/h |
Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-25 %) | kolizi zabráněno do 55 km/h | náraz zmírněn do 60 km/h |
Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-75 %) | kolizi zabráněno do 60 km/h | |
Dítě vbíhající zpoza zaparkovaných vozidel ze strany spolujezdce | kolizi zabráněno do 40 km/h | náraz zmírněn do 60 km/h |
Komentář
Kapota vozu poskytovala převážně dobrou nebo uspokojivou ochranu před zraněním hlavy, nevyhovující výsledky byly naměřeny na krajích kapoty a kolem sloupků čelního skla. Nárazník vozu získal na celé ploše dobré známky za ochranu nohou. Pánev byla chráněna převážně dobře, na vnějších okrajích ale byly zjištěny i nevyhovující hodnoty. Bezpečnostní balíček "Advanced Driving Assistance Pack" zahrnuje autonomní krizový brzdový systém, který umí detekovat chodce. Výsledky tohoto systému jsou dobré, v mnoha případech bylo kolizi zcela zabráněno, v jiných byl náraz alespoň zmírněn.
Aktivní bezpečnost
- 81%
9,7 bodů / 81 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Název systému | Speed Limiter |
---|---|
Informování o maximální povolené rychlosti | neuvedeno |
Varování | manuálně nastavené |
Omezení rychlosti | manuálně nastavené (s přesností 5 km/h) |
Použito pro | všechna sedadla | ||
---|---|---|---|
Varování | sedadlo řidiče | sedadlo spolujezdce | sedadla vzadu |
vizuální | |||
zvukové |
funkční
selhal
není dostupný
Název systému | Lane Keep Assist |
---|---|
Typ | systém pro udržení vozidla v jízdním pruhu a systém varování před vyjetím z jízdního pruhu |
Funkční od | 55 km/h |
Varování | zvukové |
Účinnost | |
Výsledek testu systému varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu | uspěl |
Výsledek testu systému pro udržení vozidla v jízdním pruhu | uspěl |
Název systému | AEB | |
---|---|---|
Typ | autonomní krizové brzdění s varováním před čelním nárazem | |
Funkční od | 10 km/h | |
Doplňující informace | standardně zapnuté | |
Účinnost | ||
Provozní rychlost | 10-180 km/h | 10-180 km/h |
automatické brzdění | řidič zareagoval na varování | |
blížící se stojící vozidlo | viz Ochrana chodců | zabráněno do 50 km/h, do 80 km/h zmírněno |
blížící se pomalé vozidlo | nárazu zabráněno do 70 km/h | nárazu zabráněno do 80 km/h |
Jízda těsně za vozidlem vpředu | ||
vozidlo vpředu brzdí lehce | zabráněno | zabráněno |
vozidlo vpředu brzdí prudce | zmírněno | zmírněno |
Jízda s větším odstupem za vozidlem vpředu | ||
vozidlo vpředu brzdí lehce | zabráněno | zabráněno |
vozidlo vpředu brzdí prudce | zabráněno | zabráněno |
Komentář
Niro je v základní výbavě vybaveno signalizací nezapnutí bezpečnostních pásů, manuálně nastavitelným omezovačem rychlosti a také systémem pro udržení vozidla v jízdním pruhu. Systém autonomního krizového brzdění je součástí testované příplatkové výbavy, operuje i za vyšších rychlostí typických pro jízdu mimo město a po dálnici a v testu si vedl dobře. V mnoha případech kolizi zcela zabránil, v jiných alespoň snížil nárazovou rychlost.
Specifikace
Testovaný model | 1.6 GDI Hybrid |
---|---|
Karoserie | pětidveřový hatchback |
Rok uvedení na trh | 2016 |
Pohotovostní hmotnost | 1414 kg |
Třída | nižší střední třída |
Ochrana dospělých
Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Kia Niro poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici.
V čelním nárazovém testu byla kolena i stehna řidiče a spolujezdce chráněna dobře. V čelním nárazovém testu celou šíří vozu byla ochrana řidiče dobrá nebo uspokojivá, u spolujezdce na zadním sedadle však byly naměřeny slabé hodnoty v oblasti hrudníku a nevyhovující v pánvi. Zjištěné údaje poukazují na to, že se pánev smýkla pod bezpečnostní pás.
V bočním nárazovém testu i závažnějším bočním nárazovém testu do sloupu se vozu Kia Niro dařilo a získal nejlepší známku.
Přední sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu hyperextenze krku (zranění krční páteře) v případě nárazu zezadu, zadní sedadla a opěrky byly průměrné.
Součástí příplatkové výbavy Niro je bezpečnostní balíček nazvaný "Advanced Driving Assistance Pack", který obsahuje systém autonomního krizového brzdění, jenž funguje i při nižších rychlostech typických pro jízdu ve městě. Systému se v testech Euro NCAP dařilo.
Ochrana dětí
Při zkoušce čelního nárazu byla ochrana figuríny simulující desetileté dítě dobrá až na oblast krku, kde byla přijatelná. Výsledky ochrany šestiletých dětí jsou slabé v oblasti hrudníku a průměrné na krku. Při bočním nárazu byla ochrana šesti i desetiletých dětí dobrá. Airbag pro přední sedadlo spolujezdce lze deaktivovat a umístit dětskou sedačku proti směru jízdy. Informace pro řidiče o stavu airbagu jsou zřetelné, a systém byl proto odměněn. Všechny testované autosedačky šlo připevnit bez problémů, výjimkou byla instalace sedaček skupin I a II/III na střední sedadlo vzadu.
Ochrana chodců
Kapota vozu poskytovala převážně dobrou nebo uspokojivou ochranu před zraněním hlavy, nevyhovující výsledky byly naměřeny na krajích kapoty a kolem sloupků čelního skla. Nárazník vozu získal na celé ploše dobré známky za ochranu nohou. Pánev byla chráněna převážně dobře, na vnějších okrajích ale byly zjištěny i nevyhovující hodnoty. Bezpečnostní balíček "Advanced Driving Assistance Pack" zahrnuje autonomní krizový brzdový systém, který umí detekovat chodce. Výsledky tohoto systému jsou dobré, v mnoha případech bylo kolizi zcela zabráněno, v jiných byl náraz alespoň zmírněn.
Aktivní bezpečnost
Niro je v základní výbavě vybaveno signalizací nezapnutí bezpečnostních pásů, manuálně nastavitelným omezovačem rychlosti a také systémem pro udržení vozidla v jízdním pruhu. Systém autonomního krizového brzdění je součástí testované příplatkové výbavy, operuje i za vyšších rychlostí typických pro jízdu mimo město a po dálnici a v testu si vedl dobře. V mnoha případech kolizi zcela zabránil, v jiných alespoň snížil nárazovou rychlost.
Řidič | Spolujezdec | Vzadu | |
Ochrana proti čelnímu nárazu | |||
Přední airbag | |||
Předpínač pásů | |||
Omezovač síly pásů | |||
Kolenní airbag | |||
Ochrana proti bočnímu nárazu | |||
Boční hlavový airbag | |||
Boční hrudní airbag | |||
Boční pánevní airbag | |||
Ochrana dětí | |||
Isofix | |||
Integrovaná dětská sedačka | |||
Deaktivace airbagu | |||
Aktivní bezpečnost | |||
Signalizace nezapnutí pásů |
Ostatní bezpečnostní prvky | |
---|---|
Aktivní kapota | |
Systém autonomního krizového brzdění (město) | |
Systém autonomního krizového brzdění (mimo město) | |
Omezovač rychlosti | |
Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu |
v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, testováno
součástí doplňkové výbavy, netestováno
neaplikovatelné
nedostupné