Crashtest Fiat 500 2017
Dospělí cestující
- 66%
Děti
- 49%
Chodci
- 53%
Aktivní bezpečnost
- 27%
Dospělí cestující
- 66%
25,1 bodů / 66 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Spolujezdec
Řidič
Spolujezdec
Řidič
Řidič
Vozidlo
Sloup
Přední sedadlo
Zadní sedadlo
Komentář
Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Fiat 500 poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici. Hodnoty naměřené na kolenou a stehnech figurín simulujících řidiče a spolujezdce vykazovaly dobré výsledky. Při čelní nárazové zkoušce celou šíří vozu byly na hlavě řidiče zjištěny decelerační síly přesahující kritickou mez. V důsledku toho nebyly za ochranu řidiče uděleny žádné body. Stejná situace nastala u pasažéra na zadním sedadle. V tomto případě ovšem model 500 propadl i v ochraně hrudníku. Bezpečnostní pásy působily na ramena velkou silou, spodní část trupu navíc sklouzla pod část pásu.
Při boční nárazové zkoušce i závažnější boční nárazové zkoušce do sloupu se Fiatu dařilo výrazně lépe a získal maximální počet bodů.
Přední sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu před poraněním krční páteře při nárazu zezadu, zadní sedadla a opěrky chrání krk průměrně. C3 nedisponuje systémem autonomního krizového brzdění.
Děti
- 49%
24,4 bodů / 49 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Přední sedadlo | Zadní krajní sedadla | Zadní prostřední sedadlo | |
---|---|---|---|
Isofix | |||
i-Size | |||
Integrované CRS |
v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, netestováno
nedostupné
Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix(Kojenci do 13 kg)
snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit
ISOFIX
- Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (Kojenci do 13 kg)
- BeSafe iZi Kid X4 Isofix (Kojenci a batolata do 18 kg)
- Römer Duo plus (Batolata od 9 do 18 kg)
- Römer KidFix XP (Děti nad 15 kg)
Bezpečnostní pás
- Maxi Cosi Cabriofix (Kojenci do 13 kg)
- Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Kojenci do 13 kg)
- Römer King II LS (Batolata od 9 do 18 kg)
- Römer KidFix XP (Děti nad 15 kg)
i-Size
Komentář
V čelních nárazových zkouškách částí vozu jsme u desetiletého dítěte zaznamenali nadměrný pohyb hlavy vzad a vpřed. Došlo dokonce ke kontaktu s čelním sedadlem. U šestiletého dítěte jsme zjistili slabou ochranu krku. Ochrana hrudníku byla průměrná a hlavy přijatelná. V bočním nárazovém testu se na straně nárazu projevily vysoké decelerační síly, které vyústily v slabé hodnocení ochrany hrudníku. Airbag předního sedadla spolujezdce je možné deaktivovat a tím umožnit instalaci dětské autosedačky proti směru jízdy. Informace o stavu airbagu podávané řidiči však nejsou zcela srozumitelné, a systém proto nemohl být odměněn. i-Size je podporován pouze u zadní sedačky na straně spolujezdce. Instalace některých sedaček na řidičově straně zadních sedadel nesplňovala nároky Euro NCAP.
Chodci
- 53%
22 bodů / 53 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
- Hlava12,5 b
- Pánev4,1 b
- Nohy6 b
Komentář
Ochrana hlavy chodce je při nárazu do kapoty na většině sledovaných míst průměrná, nevyhovující výsledky jsme zjistili podél čelního skla a sloupků. Ochrana nohou byla dobrá, rozdali jsme nejvyšší počet bodů. Zato ochrana pánve byla smíšená, výsledky byly v různých místech dobré, ale i nevyhovující.
Aktivní bezpečnost
- 27%
3,2 bodů / 27 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Název systému | Speed Limiter |
---|---|
Informování o maximální povolené rychlosti | - |
Varování | manuálně nastaveno |
Omezení rychlosti | manuálně nastaveno (přesnost 10 km/h) |
Použito pro | všechna sedadla | ||
---|---|---|---|
Varování | sedadlo řidiče | sedadlo spolujezdce | sedadla vzadu |
vizuální | |||
zvukové |
funkční
selhal
není dostupný
Komentář
Součástí základní výbavy Fiatu 500 je signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro přední i zadní sedadla. Rovněž řidičem nastavitelný omezovač rychlosti je standardní výbavou. Systém autonomního krizového brzdění není v případě tohoto modelu dostupný.
Specifikace
Testovaný model | 1.2 Pop |
---|---|
Karoserie | třídveřový hatchback |
Rok uvedení na trh | 2017 |
Pohotovostní hmotnost | 865 kg |
Třída | minivozy |
Ochrana dospělých
Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Fiat 500 poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici. Hodnoty naměřené na kolenou a stehnech figurín simulujících řidiče a spolujezdce vykazovaly dobré výsledky. Při čelní nárazové zkoušce celou šíří vozu byly na hlavě řidiče zjištěny decelerační síly přesahující kritickou mez. V důsledku toho nebyly za ochranu řidiče uděleny žádné body. Stejná situace nastala u pasažéra na zadním sedadle. V tomto případě ovšem model 500 propadl i v ochraně hrudníku. Bezpečnostní pásy působily na ramena velkou silou, spodní část trupu navíc sklouzla pod část pásu.
Při boční nárazové zkoušce i závažnější boční nárazové zkoušce do sloupu se Fiatu dařilo výrazně lépe a získal maximální počet bodů.
Přední sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu před poraněním krční páteře při nárazu zezadu, zadní sedadla a opěrky chrání krk průměrně. C3 nedisponuje systémem autonomního krizového brzdění.
Ochrana dětí
V čelních nárazových zkouškách částí vozu jsme u desetiletého dítěte zaznamenali nadměrný pohyb hlavy vzad a vpřed. Došlo dokonce ke kontaktu s čelním sedadlem. U šestiletého dítěte jsme zjistili slabou ochranu krku. Ochrana hrudníku byla průměrná a hlavy přijatelná. V bočním nárazovém testu se na straně nárazu projevily vysoké decelerační síly, které vyústily v slabé hodnocení ochrany hrudníku. Airbag předního sedadla spolujezdce je možné deaktivovat a tím umožnit instalaci dětské autosedačky proti směru jízdy. Informace o stavu airbagu podávané řidiči však nejsou zcela srozumitelné, a systém proto nemohl být odměněn. i-Size je podporován pouze u zadní sedačky na straně spolujezdce. Instalace některých sedaček na řidičově straně zadních sedadel nesplňovala nároky Euro NCAP.
Ochrana chodců
Ochrana hlavy chodce je při nárazu do kapoty na většině sledovaných míst průměrná, nevyhovující výsledky jsme zjistili podél čelního skla a sloupků. Ochrana nohou byla dobrá, rozdali jsme nejvyšší počet bodů. Zato ochrana pánve byla smíšená, výsledky byly v různých místech dobré, ale i nevyhovující.
Aktivní bezpečnost
Součástí základní výbavy Fiatu 500 je signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro přední i zadní sedadla. Rovněž řidičem nastavitelný omezovač rychlosti je standardní výbavou. Systém autonomního krizového brzdění není v případě tohoto modelu dostupný.
Řidič | Spolujezdec | Vzadu | |
Ochrana proti čelnímu nárazu | |||
Přední airbag | |||
Předpínač pásů | |||
Omezovač síly pásů | |||
Kolenní airbag | |||
Ochrana proti bočnímu nárazu | |||
Boční hlavový airbag | |||
Boční hrudní airbag | |||
Boční pánevní airbag | |||
Ochrana dětí | |||
Isofix | |||
Integrovaná dětská sedačka | |||
Deaktivace airbagu | |||
Aktivní bezpečnost | |||
Signalizace nezapnutí pásů |
Ostatní bezpečnostní prvky | |
---|---|
Aktivní kapota | |
Systém autonomního krizového brzdění (město) | |
Systém autonomního krizového brzdění (mimo město) | |
Omezovač rychlosti | |
Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu |
v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, testováno
součástí doplňkové výbavy, netestováno
neaplikovatelné
nedostupné