Crashtest Citroën C4 2010

Citroën C4 Galerie (1)

2010
Dospělí cestující
Děti
Chodci
Aktivní bezpečnost

Dospělí cestující

  • 90%

Děti

  • 85%

Chodci

  • 43%

Aktivní bezpečnost

  • 97%

Dospělí cestující

  • 90%

32 bodů / 90 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Čelní náraz částí vozu 15,2 bodů

Spolujezdec

Řidič

Boční náraz 7,8 bodů
Náraz do sloupu 6,5 bodů

Vozidlo

Sloup

Zpětný náraz 2,8 bodů

Děti

  • 85%

42 bodů / 85 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Dosažené výsledky v testu 42 bodů
Osmnáctiměsíční dítě
Provedení 11,3 bodů
Instrukce 4 body
Instalace 2 body
Zádržný systém BRITAX RÖMER BABYSAFE+
Skupina 0, 0+
Orientace proti směru
Instalace bezpečnostní pás pro dospělé
Tříleté dítě
Provedení 11,4 bodů
Instrukce 4 body
Instalace 2 body
Zádržný systém BRITAX RÖMER DUO+
Skupina 1
Orientace po směru
Instalace ISOFIX s horním kotevním bodem Top Tether

Chodci

  • 43%

15 bodů / 43 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana chodců15 bodů
Ochrana chodců
  • Hlava7,9 b
  • Pánev1,5 b
  • Nohy6 b

Aktivní bezpečnost

  • 97%

7 bodů / 97 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující

Specifikace

Testovaný model Citroen C4 1.6 Hdi
Karoserie pětidvéřový hatchback
Rok uvedení na trh 2010
Třída nižší střední třída
Poznámka Hodnocení se vztahuje na všechny modely C4 s testovanou specifikací

Dospělý cestující

Při čelním nárazu zůstal prostor pro cestující stabilní. Hodnoty zaznamenané figurínou indikovaly dobrou ochranu pro kolena a stehenní kosti u řidiče i spolujezdce a nebyly zde žádné výstupky na palubní desce, které by představovali riziko zranění pro cestující různých velikostí a sedících v různých pozicích. V bočním bariérovém testu byla ochrana hrudníku vyhodnocena jako přijatelná. Nicméně, při závažnějším testu bočního nárazu do sloupu byla ochrana hrudníku hodnocena pouze jako slabá a ochrana břicha byla vyhodnocena jako přijatelná. Test ochrany proti hyperextenzi krku (zranění krční páteře) při nárazu zezadu byl hodnocen jako průměrný.

Dětský cestující

Při čelním nárazu nebyl pohyb hlavy figuríny simulující tříleté dítě směrem dopředu nadměrný. Figurína simulující osmnáctiměsíční dítě byla usazena v obrácené autosedačce, která také poskytla dobrou ochranu hlavy. V testu bočního nárazu byly obě figuríny vhodně zadrženy a ochráněny bočnicemi jejich sedaček. Airbag spolujezdce může být deaktivován pomocí přepínače v příruční skříňce u spolujezdce, to pak dovoluje umístit obráceně orientovanou dětskou autosedačku na sedadlo spolujezdce. Zřetelné informace jsou poskytovány řidiči o stavu airbagu. Systém byl za toto odměněn.

Chodec

Oblast nárazníku získala za ochranu nabízenou spodním částem nohou chodce maximální počet bodů. Přední hrana kapoty, kam by mohla dopadnout horní část nohy chodce, nabídla většinou nevyhovující ochranu. Horní část kapoty, kam by mohla dopadnout hlava dítěte či případně menšího dospělého, nabídla různou úroveň ochrany. Nicméně ochrana nabízená dospělému byla po celé ploše kapoty extrémně nevyhovující.

Bezpečnostní výbava

Elektronická kontrola stability (ESC) je standardní součástí výbavy většiny evropských modelů. V některých zemích je ESC volitelné u základních verzí, ale standardní u ostatních. Předpokládaný počet prodaných ESC ve standardní výbavě by měl být dostatečně velký, aby mohl být systém ohodnocen od Euro NCAP. Omezovač rychlosti je standardní výbavou pro celou modelovou řadu, stejně jako signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro přední a zadní sedadla.

Sdílejte

Přihlásit