Crashtest Citroën C4 Picasso 2013
Dospělí cestující
- 86%
Děti
- 88%
Chodci
- 68%
Aktivní bezpečnost
- 81%
Dospělí cestující
- 86%
31 bodů / 86 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Spolujezdec
Řidič
Vozidlo
Sloup
Děti
- 88%
44 bodů / 88 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Maxi Cosi Cabriofix(Bezpečnostní pás)
snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit
Kojenci do 13 kg
- Maxi Cosi Cabriofix(Bezpečnostní pás)
- Maxi Cosi Cabriofix and EasyFix(Bezpečnostní pás)
- Maxi Cosi Cabriofix and EasyFix(ISOFIX)
Kojenci a batolata do 18 kg
Batolata od 9 do 18 kg
- Römer King plus(Bezpečnostní pás)
- Römer Duo plus(ISOFIX)
- Maxi Cosi Pearl and Familyfix(ISOFIX)
- Baby P2C(ISOFIX)
Děti nad 15 kg
Chodci
- 68%
25 bodů / 68 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
- Hlava15,3 b
- Pánev3,3 b
- Nohy6 b
Aktivní bezpečnost
- 81%
7 bodů / 81 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Specifikace
Testovaný model | Citroën C4 Picasso DV6 "Confort" |
---|---|
Karoserie | pětidveřové MPV |
Rok uvedení na trh | 2013 |
Pohotovostní hmotnost | 1405 kg |
Třída | MPV |
Dospělý cestující
Prostor pro cestující zůstal při čelním nárazu stabilní. Hodnoty zaznamenané figurínou naznačily dobrou ochranu kolen a stehen u řidiče i spolujezdce. Citroën dokáže stejně dobře ochránit různě velké cestující a cestující sedící v různých pozicích. Citroën získal za ochranu řidiče maximální počet bodů v bočním bariérovém testu, nicméně ve více závažném testu bočního nárazu do sloupu se však projevila slabá ochrana hrudníku. Sedadlo a opěrka hlavy poskytly v případě nárazu zezadu dobrou ochranu hyperextenze krku (zranění krční páteře).
Ochrana dětí
Na základě hodnot zaznamenaných v dynamických testech získalo Picasso maximální počet bodů za ochranu tříletého dítěte. Obě figuríny (18mesíčního i tříletého dítěte) seděly v poloze po směru jízdy. To zajišťuje dobrou ochranu před potenciálním kontaktem s interiéru vozu při čelním nárazu. Při bočním nárazu byly obě figuríny vhodně chráněny dětskými autosedačkami, což minimalizuje riziko úderu hlavy do tvrdých částí interiéru.
Airbag spolujezdce lze vypnout, aby bylo možné na přední sedadlo umístit dětskou autosedačku instalovanou proti směru jízdy. Informace poskytované řidiči o stavu airbagu jsou zřetelné, a systém proto byl odměněn. Všechny typy dětských autosedaček, pro které je auto určeno, lze do něj bez problémů nainstalovat.
Ochrana chodců
Nárazník získal za poskytovanou ochranu chodců maximální počet pěti bodů. V některých místech není přední hrana kapoty tak nebezpečná, ale celkově chrání oblast pánve spíš průměrně. Po nárazu hlavy do spodní části čelního skla nebo do předních sloupků se kvůli minimální ochraně dá očekávat vážnější zranění, v ostatních místech je ochrana průměrná, dokonce dobrá.
Aktivní bezpečnost
Elektronický stabilizační systém (ESP) je součástí standardní výbavy a splnil požadavky testování Euro NCAP. Signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro přední i zadní sedadla je součástí základní výbavy stejně jako řidičem nastavitelný omezovač rychlosti.
Předpínače předního bezpečnostního pásu | ano |
---|---|
Omezovače síly na předním bezpečnostním pásu | ano |
Čelní airbag řidiče | ano |
Čelní airbag spolujezdce | ano |
Boční airbag | ano |
Okenní airbag | ano |
Zadní ISOFIX | ano |
Elektronická kontrola stability | ano |
Omezovač rychlosti | ano |