Crashtest Citroën C3 2009

Citroën C3 Galerie (4)

2009
Dospělí cestující
Děti
Chodci
Aktivní bezpečnost

Dospělí cestující

  • 83%

Děti

  • 74%

Chodci

  • 33%

Aktivní bezpečnost

  • 40%

Dospělí cestující

  • 83%

29 bodů / 83 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Čelní náraz částí vozu 14,4 bodů

Spolujezdec

Řidič

Boční náraz 8 bodů
Náraz do sloupu 6,5 bodů

Vozidlo

Sloup

Zpětný náraz 0,9 bodů

Děti

  • 74%

36 bodů / 74 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Dosažené výsledky v testu 36 bodů
Osmnáctiměsíční dítě
Provedení 9,5 bodů
Instrukce 4 body
Instalace 2 body
Zádržný systém Britax Romer Baby Safe
Skupina 0, 0+
Orientace proti směru
Instalace Adult seatbelt
Tříleté dítě
Provedení 11,6 bodů
Instrukce 4 body
Instalace 2 body
Zádržný systém Britax Romer Duo Plus
Skupina 1
Orientace po směru
Instalace ISOFIX anchorages and top tether

Chodci

  • 33%

11,8 bodů / 33 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana chodců11,8 bodů
Ochrana chodců
  • Hlava5,8 b
  • Pánev0 b
  • Nohy6 b

Aktivní bezpečnost

  • 40%

2,8 bodů / 40 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující

Specifikace

Testovaný model Citroen C3 1.4 diesel
Karoserie pětidvéřový hatchback
Rok uvedení na trh 2009
Třída malé vozy
Poznámka Hodnocení se vztahuje na všechny modely C3 s testovanou specifikací

Dospělý cestující
Prostor pro cestující zůstal při čelním nárazu stabilní. Hodnoty zaznamenané figurínou nám ukázaly, že kolena a horní části nohou cestujících vpředu jsou dobře chráněny. Citroen byl schopen prokázat, že různě velikým cestujícím a cestujícím sedících v různých pozicích je poskytována stejná ochrana celého těla. Při bočním nárazu získalo vozidlo maximální počet bodů za dobrou ochranu celého těla. Při silnějším nárazu do sloupu se ukázalo, že ochrana žeber je slabá, ale ostatní části těla byly chráněny dobře. Sedadlo a opěrka pro hlavu poskytly jen nevyhovující ochranu proti zranění hyperextenze krku (zranění krční páteře). Ani v jednom ze tří testů nedostalo vozidlo žádný bod.

Ochrana dětí
Při čelním nárazu se figurína tříletého dítěte neposunula příliš vpřed. Při bočním nárazu dětský zádržný systém dokázal udržet hlavy obou dětí. Spolujezdcův airbag je možné vypnout, aby se na přední sedadlo mohla umístit dětská autosedačka instalovaná proti směru jízdy. Nicméně informace pro řidiče o stavu airbagu nejsou zcela zřetelné.

Ochrana chodců
Nárazník dobře ochránil nohy chodce, a proto získal maximální počet bodů. Avšak přední hrana kapoty nebyla ohodnocena ani jedním bodem. Za ochranu hlavy dítěte byla kapota ohodnocena v místě možného dopadu jako průměrná nebo nevyhovující. Předpokládané oblasti dopadu hlavy dospělého byly hodnoceny převážně jako nevyhovující.

Aktivní bezpečnost
Elektronická kontrola stability (ESC) je dostupná v několika variantách modelové řady, ale ne v dostatečném množství, proto tento systém Euro NCAP nevyhodnotilo jako standardní výbavu a vozidlo za něj nedostane žádné body. Očekává se, že omezovač rychlosti nastavitelný řidičem bude součástí standardního vybavení většiny prodávaných vozů a volitelně bude dostupný pro všechny varianty modelové řady. Signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro řidiče a spolujezdce jsou součástí standardní výbavy celé modelové řady.

Předpínače předního bezpečnostního pásu ano
Omezovače síly na předním bezpečnostním pásu ano
Čelní airbag řidiče ano
Čelní airbag spolujezdce ano
Boční airbag ano
Okenní airbag ano
Kolenní airbag řidiče ne
Přední ISOFIX ne
Zadní ISOFIX ano

Sdílejte

Přihlásit