Crashtest Audi A3 Sportback e-tron 2014

Audi A3 Sportback e-tron Galerie (4)

2014
Dospělí cestující
Děti
Chodci
Aktivní bezpečnost

Dospělí cestující

  • 82%

Děti

  • 78%

Chodci

  • 66%

Aktivní bezpečnost

  • 68%

Dospělí cestující

  • 82%

31 bodů / 82 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Čelní náraz částí vozu 14,7 bodů

Spolujezdec

Řidič

Boční náraz 8 bodů
Náraz do sloupu 6,2 bodů

Vozidlo

Sloup

Zpětný náraz 2,3 bodů

Přední sedadlo

Zadní sedadlo

Děti

  • 78%

39 bodů / 78 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Dosažené výsledky v testu 24 bodů
Osmnáctiměsíční dítě 12 bodů

Testovaná autosedačka:
Takata Midi

Způsob uchycení:
isofix s podpůrnou nohou
proti směru

Tříleté dítě 12 bodů

Testovaná autosedačka:
Takata Midi

Způsob uchycení:
isofix s podpůrnou nohou
proti směru

Bezpečnostní prvky na ochranu dětí 4 body


Isofix

Instalace dětské autosedačky 10,7 bodů

Maxi Cosi Cabriofix(Bezpečnostní pás)

snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit

Chodci

  • 66%

24 bodů / 66 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana chodců24 bodů
Ochrana chodců
  • Hlava18,1 b
  • Pánev0,1 b
  • Nohy6 b

Aktivní bezpečnost

  • 68%

9 bodů / 68 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující

Specifikace

Testovaný model 1.4 TFSI + elektrický pohon, Ambition
Karoserie pětidveřový hatchback
Rok uvedení na trh 2014
Pohotovostní hmotnost 1607 kg
Třída nižší střední třída

 

Ochrana dospělých

Prostor pro cestující se při čelním nárazu nijak nedeformoval. Airbag řidiče se nedostatečně nafoukl a hlava figuríny se proto dostala do kontaktu s volantem. Skóre za ochranu hlavy řidiče proto bylo sníženo. Audi poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici v sedadle, kvůli které by se jejich kolena mohla dostat do kontaktu s palubní deskou.

Při bočním nárazovém testu do pevné překážky byla ochrana všech částí těla dobrá a Audi získalo maximální počet bodů. Ve více závažném bočním nárazovém testu do sloupu byla ochrana hrudníku průměrná. Přední i zadní sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu hyperextenze krku (zranění krční páteře) v případě nárazu zezadu.

Audi A3 Sportback e-tron lze dovybavit systémem autonomního krizového brzdění.

 

Ochrana dětí

Audi získalo maximální počet bodů v dynamických testech za ochranu 18měsíčního i tříletého dítěte. Při bočním nárazu byly obě dětské figuríny dobře zadrženy bočnicemi jejich autosedaček, čímž byla minimalizována pravděpodobnost zranění hlavy při kontaktu s tvrdými částmi interiéru.

Airbag pro přední sedadlo spolujezdce lze deaktivovat a umístit dětskou sedačku proti směru jízdy. Nicméně vypínač airbagu není součástí základní výbavy, proto neměl nárok na získání bodů.

Některé typy dětských zádržných systémů nemohou být správně nainstalovány a vhodně umístěny ve vozidle. Autosedačky skupiny 0+ nemohou být bezpečně umístěny na přední sedadlo spolujezdce, pokud vůz není dovybaven vypínačem airbagu. Autosedačku skupiny II/III Römer KidFix nelze řádně umístit na zadní sedadla.

 

Ochrana chodců

Nárazník získal maximální počet bodů za ochranu nohou chodce. Naopak přední hrana kapoty chrání oblast pánve nedostatečně a nedostala žádný bod. Audi je vybaveno aktivní kapotou, která se při srážce s chodcem nadzvedne, což zvětší deformační zónu. Téměř po celé ploše kapoty je hlava chodce chráněna dobře nebo přijatelně, horší výsledky byly zaznamenány v okolí spodní části čelního skla a předních A-sloupků.

 

Aktivní bezpečnost

Elektronická kontrola stability vozu je součástí standardní výbavy stejně jako signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro obě řady sedadel. Audi lze za příplatek dovybavit kombinovaným systémem varování opuštění jízdního pruhu a udržení vozidla v jízdním pruhu. Očekává se, že jimi bude vybavena většina koupených vozidel, a byl proto hodnocen. Systém autonomního krizového brzdění předvedl přijatelný výkon v meziměstských rychlostech.

Předpínače předního bezpečnostního pásu ano
Omezovače síly na předním bezpečnostním pásu ano - i pro zadní sedadla
Čelní airbag řidiče ano
Čelní airbag spolujezdce ano
Boční airbag ano
Okenní airbag ano - i pro zadní sedadla
Kolenní airbag řidiče ano
Zadní ISOFIX ano
Elektronická kontrola stability ano
Aktivní ochrana chodců ano - aktivní kapota
Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu ano - příplatková výbava
Systém autonomního krizového brzdění ano - příplatková výbava

Systémy pro minimalizování následků nebo předcházení nehody
2012 – Systém na ochranu posádky

Systém detekuje nouzový manévr a připraví vozidlo a jeho zádržné systémy na případný náraz. Brzdy a kontrola stability poskytují trvalou zpětnou vazbu do systému, pokud jde o podélné a příčné zrychlení i zpomalení. Pokud systém indikuje kritický manévr při rychlostech nad 30 km/h, použije elektronické předpínače a napne přední bezpečnostní pásy. Díky tomu je zamezen pohyb osob do pozic, ve kterých by mohly být při nárazu pravděpodobně zraněny.

Elektrické předpínače pásů používané Systémem na ochranu posádky jsou reverzibilní a liší se od jednorázových pyrotechnických předpínačů, které jsou využívány během nárazu. Pokud nedojde ke kolizi, elektronické předpínače se deaktivují a jízda pokračuje normálně dál.

Dvě úrovně napnutí bezpečnostních pásů systém umožňuje v závislosti na rizikovosti situace. Nižší úroveň může být řidičem zakázána, ale vyšší se vždy aktivuje ve vysoce kritických situacích. Ve chvíli, kdy systém zjistí vysoké boční zrychlení, uzavírá boční i střešní okna. To napomáhá zabránit vniknutí cizích předmětů do prostoru kabiny při bočním nárazu. Systém na ochranu posádky je k dispozici pouze při rychlostech nad 30 km/h. V méně kritických situacích je rozhodnutí na řidiči, zdali tuto funkci deaktivuje.

Jaký je přínos systému?

Pozice cestujících je rozhodující pro účinnou ochranu při bočním nárazu. Bezpečnostní pásy a airbagy nefungují natolik efektivně, pokud cestující sedí mimo očekávanou pozici před nárazem. Nicméně nouzové manévry, které přicházejí na řadu před nehodou jako například prudké vybočení nebo brzdění často vedou ke změně pozice. Odhaduje se, že pokud by podobným systémem na ochranu posádky byla vybavena všechna vozidla, snížil by se počet úmrtí o čtyři tisíce a počet vážných zranění až o dvacet tisíc.



Další užitečné bezpečnostní systémy
2012 – Multikolizní brzda

Multikolizní brzda je systém, který dokáže zabránit nebo zmírnit následný náraz, pokud bylo vozidlo účastníkem nehody. Jestliže byl airbag aktivován v reakci na primární náraz, do systému elektronické stability vozidla (ESC) je odeslán požadavek, aby došlo k zabrzdění vozidla. Pokud je brzdový systém neporušen do té míry, že je schopen brzdit bezpečně a efektivně, vozidlo je automaticky zpomaleno na rychlost 10 km/h, takže k dalšímu nárazu, například do jiného vozidla nebo dopravní značky, nedojde nebo bude méně závažný.

Při brzdění se zapnou výstražná a brzdová světla, výstražná zůstanou svítit i po zastavení vozu. V případě vážného primárního nárazu řidič zřejmě nebude schopen ovládat vozidlo, a systém Multikolizní brzdy proto autonomně a bezpečně sníží rychlost. Ovšem v situaci, kdy řidič vyhodnotí, že brzdění po počátečním nárazu by bylo samo o sobě riskantní (například by hrozil náraz dalších vozidel zezadu), systém může deaktivovat sešlápnutím pedálu plynu.

Pokud je brzdový systém vážně poškozen při počátečnímu nárazu, Multikolizní brzda se neaktivuje, protože nelze zaručit bezpečné zastavení vozidla. Nicméně ESC se nachází v dobře chráněné oblasti a brzdové systémy jsou navrženy tak, aby jeden pár diagonálně umístěných brzd na přední a zadní nápravě (například levá přední, pravá zadní) mohl vždy zajistit bezpečné zastavení. Systém tedy bude pravděpodobně schopen pomoct i v případě vážného poškození vozidla.

Jaký je přínos systému?

Odhaduje se, že asi čtvrtina všech dopravních nehod zahrnuje ne jeden, ale více nárazů. Sekundární kolize přitom může být obzvlášť nebezpečná, protože většina bezpečnostních systémů jako airbagy nebo předpínače pásů byly aktivovány při první srážce. Kromě toho může být ohrožena konstrukce vozidla z počátečního nárazu a už nebude schopna absorbovat energii následných srážek.

Multikolizní brzda snižuje pravděpodobnost těchto sekundárních nárazů a ty, ke kterým došlo, jsou méně závažné. Odhaduje se, že pokud by podobným systémem byla vybavena všechna vozidla, poklesly by statistiky o 8 procent smrtelných a 4 procenta vážných zranění každý rok.



Sdílejte

Přihlásit