Crashtest Alfa Romeo Giulia 2016
Dospělí cestující
- 98%
Děti
- 81%
Chodci
- 69%
Aktivní bezpečnost
- 60%
Dospělí cestující
- 98%
37,4 bodů / 98 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Spolujezdec
Řidič
Spolujezdec
Řidič
Řidič
Vozidlo
Sloup
Přední sedadlo
Zadní sedadlo
Účinnost dobrá
Komentář
Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Alfa Romeo Giulia poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici.
V čelním nárazovém testu celou šíří vozu byl řidič ve všech sledovaných oblastech chráněn dobře. U pasažéra na zadním sedadle byla ochrana rovněž dobrá. Giulia proto získala maximální počet bodů.
Rovněž v bočním nárazovém testu se Alfě Romeo dařilo a získala nejlepší známku. Ve více závažném bočním nárazovém testu do sloupu byla ochrana dobrá až na oblast hrudníku, byla přijatelná.
Přední i zadní sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu hyperextenze krku (zranění krční páteře) v případě nárazu zezadu.
Giulia je v základní verzi vybavena balíkem s autonomním krizovým brzděním. V testech se mu dařilo zabránit nárazům v nízkých rychlostech, které jsou častou příčinou zranění krku.
Děti
- 81%
39,7 bodů / 81 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Přední sedadlo | Zadní krajní sedadla | Zadní prostřední sedadlo | |
---|---|---|---|
Isofix | |||
i-Size | |||
Integrované CRS |
v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, netestováno
nedostupné
Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix(Kojenci do 13 kg)
snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit
ISOFIX
- Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (Kojenci do 13 kg)
- BeSafe iZi Kid X3 Isofix (Kojenci a batolata do 18 kg)
- Römer Duo plus (Batolata od 9 do 18 kg)
- Römer KidFix XP (Děti nad 15 kg)
Bezpečnostní pás
- Maxi Cosi Cabriofix (Kojenci do 13 kg)
- Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Kojenci do 13 kg)
- Römer King II LS (Batolata od 9 do 18 kg)
- Römer KidFix XP (Děti nad 15 kg)
i-Size
Komentář
Při zkoušce čelního nárazu části vozu a zkoušce bočního nárazu byly obě figuríny dobře chráněny a zajištěny v zádržném systému. Při čelním nárazu celou šíří vozu byla ochrana dobrá nebo přijatelná s výjimkou hrudníku šestiletého dítěte, kde decelerační síly poukazují na průměrnou ochranu. V boční nárazové zkoušce byly figuríny ve všech sledovaných oblastech chráněny dobře. Airbag pro přední sedadlo spolujezdce lze deaktivovat a umístit dětskou sedačku proti směru jízdy. Informace pro řidiče o stavu airbagu jsou zřetelné, a systém byl proto odměněn. Všechny testované autosedačky šlo připevnit bez problémů, výjimkou byla instalace na prostřední zadní sedadlo, které podle Alfy Romeo pro univerzální zádržné systémy není vhodné.
Chodci
- 69%
29 bodů / 69 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
- Hlava12,7 b
- Pánev6 b
- Nohy6 b
Název systému | Forward Collision Warning (FCW) with Autonomous Emergency Brake (AEB) | |
---|---|---|
Typ | autonomní krizové brzdění s varováním před čelní kolizí | |
Funkční od | 10 km/h | |
Doplňující informace | standardní pro všechny jízdy, funkční i při rychlosti nad 40 km/h a za šera | |
Účinnost | ||
Funkce autonomního brzdění | ||
Zabránění | Zmírnění | |
Dospělý přibíhající ze strany řidiče | zabránění kolize do 30 km/h | náraz zmírněn do 40 km/h |
Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-25 %) | zabránění kolize do 40 km/h | náraz zmírněn do 60 km/h |
Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-75 %) | zabránění kolize do 60 km/h | |
Dítě vbíhající zpoza zaparkovaných vozidel ze strany spolujezdce | zabránění kolize do 40 km/h | náraz zmírněn do 60 km/h |
Komentář
Výsledky zkoušek simulujících náraz do kapoty byly smíšené. Některé oblasti ve střední části kapoty byly dobré, kolem okrajů však byly často zjišťovány nevyhovující výsledky. Naopak ochrana nohou a pánve chodce je dobrá. Systém autonomního krizového brzdění dokáže zabránit srážce s chodcem a v testech Euro NCAP si vedl dobře.
Aktivní bezpečnost
- 60%
7,3 bodů / 60 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Použito pro | všechna sedadla | ||
---|---|---|---|
Varování | sedadlo řidiče | sedadlo spolujezdce | sedadla vzadu |
vizuální | |||
zvukové |
funkční
selhal
není dostupný
Název systému | Lane Departure Warning |
---|---|
Typ | systém pro udržení vozu v jízdním pruhu |
Funkční od | 60 km/h |
Varování | zvukové |
Účinnost | |
Výsledek testu systému varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu | uspěl |
Název systému | Forward Collision Warning (FCW) with Autonomous Emergency Brake (AEB) | |
---|---|---|
Typ | autonomní krizové brzdění s varováním před čelní kolizí | |
Funkční od | 10 km/h | |
Doplňující informace | standardně zapnutý | |
Účinnost | ||
Provozní rychlost | 10-200 km/h | 10-200 km/h |
automatické brzdění | řidič zareagoval na varování | |
blížící se stojící vozidlo | viz Systém autonomního krizového brzdění ve městě (Ochrana dospělých) | zabránění kolizi do 60 km/h, snížení rychlosti do 70 km/h |
blížící se pomalé vozidlo | zabránění kolizi do 70 km/h | zabránění kolizi do 80 km/h |
Jízda těsně za vozidlem vpředu | ||
vozidlo vpředu brzdí lehce | vyhnutí | vyhnutí |
vozidlo vpředu brzdí prudce | zmírnění | vyhnutí |
Jízda s větším odstupem za vozidlem vpředu | ||
vozidlo vpředu brzdí lehce | vyhnutí | vyhnutí |
vozidlo vpředu brzdí prudce | vyhnutí | vyhnutí |
Komentář
Testy systému autonomního krizového brzdění při vysokých rychlostech prokázaly jeho dobrou kvalitu.. Součástí standardní výbavy modelu Giulia je signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro přední i zadní sedadla a omezovač rychlosti. Ten však nelze snadno zapnout nebo nastavit v době, kdy je vůz v pohybu, a nebyl tudíž odměněn. Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu je také součástí základní výbavy.
Specifikace
Karoserie | čtyřdveřový sedan |
---|---|
Rok uvedení na trh | 2016 |
Pohotovostní hmotnost | 1449 kg |
Třída | střední třída |
Ochrana dospělých
Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Alfa Romeo Giulia poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici.
V čelním nárazovém testu celou šíří vozu byl řidič ve všech sledovaných oblastech chráněn dobře. U pasažéra na zadním sedadle byla ochrana rovněž dobrá. Giulia proto získala maximální počet bodů.
Rovněž v bočním nárazovém testu se Alfě Romeo dařilo a získala nejlepší známku. Ve více závažném bočním nárazovém testu do sloupu byla ochrana dobrá až na oblast hrudníku, byla přijatelná.
Přední i zadní sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu hyperextenze krku (zranění krční páteře) v případě nárazu zezadu.
Giulia je v základní verzi vybavena balíkem s autonomním krizovým brzděním. V testech se mu dařilo zabránit nárazům v nízkých rychlostech, které jsou častou příčinou zranění krku.
Ochrana dětí
Při zkoušce čelního nárazu části vozu a zkoušce bočního nárazu byly obě figuríny dobře chráněny a zajištěny v zádržném systému. Při čelním nárazu celou šíří vozu byla ochrana dobrá nebo přijatelná s výjimkou hrudníku šestiletého dítěte, kde decelerační síly poukazují na průměrnou ochranu. V boční nárazové zkoušce byly figuríny ve všech sledovaných oblastech chráněny dobře. Airbag pro přední sedadlo spolujezdce lze deaktivovat a umístit dětskou sedačku proti směru jízdy. Informace pro řidiče o stavu airbagu jsou zřetelné, a systém byl proto odměněn. Všechny testované autosedačky šlo připevnit bez problémů, výjimkou byla instalace na prostřední zadní sedadlo, které podle Alfy Romeo pro univerzální zádržné systémy není vhodné.
Ochrana chodců
Výsledky zkoušek simulujících náraz do kapoty byly smíšené. Některé oblasti ve střední části kapoty byly dobré, kolem okrajů však byly často zjišťovány nevyhovující výsledky. Naopak ochrana nohou a pánve chodce je dobrá. Systém autonomního krizového brzdění dokáže zabránit srážce s chodcem a v testech Euro NCAP si vedl dobře.
Aktivní bezpečnost
Testy systému autonomního krizového brzdění při vysokých rychlostech prokázaly jeho dobrou kvalitu.. Součástí standardní výbavy modelu Giulia je signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro přední i zadní sedadla a omezovač rychlosti. Ten však nelze snadno zapnout nebo nastavit v době, kdy je vůz v pohybu, a nebyl tudíž odměněn. Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu je také součástí základní výbavy.
Řidič | Spolujezdec | Vzadu | |
Ochrana proti čelnímu nárazu | |||
Přední airbag | |||
Předpínač pásů | |||
Omezovač síly pásů | |||
Kolenní airbag | |||
Ochrana proti bočnímu nárazu | |||
Boční hlavový airbag | |||
Boční hrudní airbag | |||
Boční pánevní airbag | |||
Ochrana dětí | |||
Isofix | |||
Integrovaná dětská sedačka | |||
Deaktivace airbagu | |||
Aktivní bezpečnost | |||
Signalizace nezapnutí pásů |
Ostatní bezpečnostní prvky | |
---|---|
Aktivní kapota | |
Systém autonomního krizového brzdění (město) | |
Systém autonomního krizového brzdění (mimo město) | |
Omezovač rychlosti | |
Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu |
v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, testováno
součástí doplňkové výbavy, netestováno
neaplikovatelné
nedostupné