Crashtest Alfa Romeo Giulia 2016

Alfa Romeo Giulia Galerie (6)

2016
Dospělí cestující
Děti
Chodci
Aktivní bezpečnost

Dospělí cestující

  • 98%

Děti

  • 81%

Chodci

  • 69%

Aktivní bezpečnost

  • 60%

Dospělí cestující

  • 98%

37,4 bodů / 98 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Čelní náraz částí vozu 7,8 bodů

Spolujezdec

Řidič

Náraz do deformovatelné mobilní bariéry 0 bodů
Čelní náraz celou šíří vozu 8 bodů

Spolujezdec

Řidič

Řidič

Boční náraz 15,9 bodů

Vozidlo

Sloup

Zpětný náraz 2,7 bodů

Přední sedadlo

Zadní sedadlo

Systém autonomního krizového brzdění ve městě 3 body

Účinnost dobrá

Komentář

Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Alfa Romeo Giulia poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici. 

V čelním nárazovém testu celou šíří vozu byl řidič ve všech sledovaných oblastech chráněn dobře. U pasažéra na zadním sedadle byla ochrana rovněž dobrá. Giulia proto získala maximální počet bodů.

Rovněž v bočním nárazovém testu se Alfě Romeo dařilo a získala nejlepší známku. Ve více závažném bočním nárazovém testu do sloupu byla ochrana dobrá až na oblast hrudníku, byla přijatelná.

Přední i zadní sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu hyperextenze krku (zranění krční páteře) v případě nárazu zezadu. 

Giulia je v základní verzi vybavena balíkem s autonomním krizovým brzděním. V testech se mu dařilo zabránit nárazům v nízkých rychlostech, které jsou častou příčinou zranění krku. 

Děti

  • 81%

39,7 bodů / 81 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana šestiletých a desetiletých dětí 22,3 bodů
Čelní náraz 14,3 bodů
Boční náraz 8 bodů

Autosedačka pro šestileté dítě: Takata Maxi Plus
Autosedačka pro desetileté dítě: Takata Maxi Plus

Bezpečnostní prvky na ochranu dětí 6 bodů
Přední sedadlo Zadní krajní sedadla Zadní prostřední sedadlo
Isofix
i-Size
Integrované CRS

v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, netestováno
nedostupné

Instalace dětské autosedačky 11,3 bodů

Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix(Kojenci do 13 kg)

snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit

Komentář

Při zkoušce čelního nárazu části vozu a zkoušce bočního nárazu byly obě figuríny dobře chráněny a zajištěny v zádržném systému. Při čelním nárazu celou šíří vozu byla ochrana dobrá nebo přijatelná s výjimkou hrudníku šestiletého dítěte, kde decelerační síly poukazují na průměrnou ochranu. V boční nárazové zkoušce byly figuríny ve všech sledovaných oblastech chráněny dobře. Airbag pro přední sedadlo spolujezdce lze deaktivovat a umístit dětskou sedačku proti směru jízdy. Informace pro řidiče o stavu airbagu jsou zřetelné, a systém byl proto odměněn. Všechny testované autosedačky šlo připevnit bez problémů, výjimkou byla instalace na prostřední zadní sedadlo, které podle Alfy Romeo pro univerzální zádržné systémy není vhodné. 

Chodci

  • 69%

29 bodů / 69 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana chodců24,7 bodů
Ochrana chodců
  • Hlava12,7 b
  • Pánev6 b
  • Nohy6 b
Autonomní krizové brzdění 4,5 bodů
Název systému Forward Collision Warning (FCW) with Autonomous Emergency Brake (AEB)
Typ autonomní krizové brzdění s varováním před čelní kolizí
Funkční od 10 km/h
Doplňující informace standardní pro všechny jízdy, funkční i při rychlosti nad 40 km/h a za šera
Účinnost
Funkce autonomního brzdění
Zabránění Zmírnění
Dospělý přibíhající ze strany řidiče zabránění kolize do 30 km/h náraz zmírněn do 40 km/h
Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-25 %) zabránění kolize do 40 km/h náraz zmírněn do 60 km/h
Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-75 %) zabránění kolize do 60 km/h
Dítě vbíhající zpoza zaparkovaných vozidel ze strany spolujezdce zabránění kolize do 40 km/h náraz zmírněn do 60 km/h

Komentář

Výsledky zkoušek simulujících náraz do kapoty byly smíšené. Některé oblasti ve střední části kapoty byly dobré, kolem okrajů však byly často zjišťovány nevyhovující výsledky. Naopak ochrana nohou a pánve chodce je dobrá. Systém autonomního krizového brzdění dokáže zabránit srážce s chodcem a v testech Euro NCAP si vedl dobře. 

Aktivní bezpečnost

  • 60%

7,3 bodů / 60 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů3 body
Použito pro všechna sedadla
Varování sedadlo řidiče sedadlo spolujezdce sedadla vzadu
vizuální
zvukové

funkční
selhal
není dostupný

Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu1,5 bodů
Název systému Lane Departure Warning
Typ systém pro udržení vozu v jízdním pruhu
Funkční od 60 km/h
Varování zvukové
Účinnost
Výsledek testu systému varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu uspěl
Systém autonomního krizového brzdění2,8 bodů
Název systému Forward Collision Warning (FCW) with Autonomous Emergency Brake (AEB)
Typ autonomní krizové brzdění s varováním před čelní kolizí
Funkční od 10 km/h
Doplňující informace standardně zapnutý
Účinnost
Provozní rychlost 10-200 km/h 10-200 km/h
automatické brzdění řidič zareagoval na varování
blížící se stojící vozidlo viz Systém autonomního krizového brzdění ve městě (Ochrana dospělých) zabránění kolizi do 60 km/h, snížení rychlosti do 70 km/h
blížící se pomalé vozidlo zabránění kolizi do 70 km/h zabránění kolizi do 80 km/h
Jízda těsně za vozidlem vpředu
vozidlo vpředu brzdí lehce vyhnutí vyhnutí
vozidlo vpředu brzdí prudce zmírnění vyhnutí
Jízda s větším odstupem za vozidlem vpředu
vozidlo vpředu brzdí lehce vyhnutí vyhnutí
vozidlo vpředu brzdí prudce vyhnutí vyhnutí

Komentář

Testy systému autonomního krizového brzdění při vysokých rychlostech prokázaly jeho dobrou kvalitu.. Součástí standardní výbavy modelu Giulia je signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro přední i zadní sedadla a omezovač rychlosti. Ten však nelze snadno zapnout nebo nastavit v době, kdy je vůz v pohybu, a nebyl tudíž odměněn. Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu je také součástí základní výbavy.


Specifikace

Karoserie čtyřdveřový sedan
Rok uvedení na trh 2016
Pohotovostní hmotnost 1449 kg
Třída střední třída

Ochrana dospělých

Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Alfa Romeo Giulia poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici. 

V čelním nárazovém testu celou šíří vozu byl řidič ve všech sledovaných oblastech chráněn dobře. U pasažéra na zadním sedadle byla ochrana rovněž dobrá. Giulia proto získala maximální počet bodů.

Rovněž v bočním nárazovém testu se Alfě Romeo dařilo a získala nejlepší známku. Ve více závažném bočním nárazovém testu do sloupu byla ochrana dobrá až na oblast hrudníku, byla přijatelná.

Přední i zadní sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu hyperextenze krku (zranění krční páteře) v případě nárazu zezadu. 

Giulia je v základní verzi vybavena balíkem s autonomním krizovým brzděním. V testech se mu dařilo zabránit nárazům v nízkých rychlostech, které jsou častou příčinou zranění krku. 

Ochrana dětí

Při zkoušce čelního nárazu části vozu a zkoušce bočního nárazu byly obě figuríny dobře chráněny a zajištěny v zádržném systému. Při čelním nárazu celou šíří vozu byla ochrana dobrá nebo přijatelná s výjimkou hrudníku šestiletého dítěte, kde decelerační síly poukazují na průměrnou ochranu. V boční nárazové zkoušce byly figuríny ve všech sledovaných oblastech chráněny dobře. Airbag pro přední sedadlo spolujezdce lze deaktivovat a umístit dětskou sedačku proti směru jízdy. Informace pro řidiče o stavu airbagu jsou zřetelné, a systém byl proto odměněn. Všechny testované autosedačky šlo připevnit bez problémů, výjimkou byla instalace na prostřední zadní sedadlo, které podle Alfy Romeo pro univerzální zádržné systémy není vhodné. 

Ochrana chodců

Výsledky zkoušek simulujících náraz do kapoty byly smíšené. Některé oblasti ve střední části kapoty byly dobré, kolem okrajů však byly často zjišťovány nevyhovující výsledky. Naopak ochrana nohou a pánve chodce je dobrá. Systém autonomního krizového brzdění dokáže zabránit srážce s chodcem a v testech Euro NCAP si vedl dobře. 

Aktivní bezpečnost

Testy systému autonomního krizového brzdění při vysokých rychlostech prokázaly jeho dobrou kvalitu.. Součástí standardní výbavy modelu Giulia je signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro přední i zadní sedadla a omezovač rychlosti. Ten však nelze snadno zapnout nebo nastavit v době, kdy je vůz v pohybu, a nebyl tudíž odměněn. Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu je také součástí základní výbavy.

Řidič Spolujezdec Vzadu
Ochrana proti čelnímu nárazu
Přední airbag
Předpínač pásů
Omezovač síly pásů
Kolenní airbag
Ochrana proti bočnímu nárazu
Boční hlavový airbag
Boční hrudní airbag
Boční pánevní airbag
Ochrana dětí
Isofix
Integrovaná dětská sedačka
Deaktivace airbagu
Aktivní bezpečnost
Signalizace nezapnutí pásů
Ostatní bezpečnostní prvky
Aktivní kapota
Systém autonomního krizového brzdění (město)
Systém autonomního krizového brzdění (mimo město)
Omezovač rychlosti
Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu

v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, testováno
součástí doplňkové výbavy, netestováno
neaplikovatelné
nedostupné

Sdílejte

Přihlásit