Test bezpečnosti užitkových vozů 2022

Obsah záříjového dTestu

Aktuální číslo časopisu dTest 9/2022 Obsah záříjového dTestu

Publikováno v časopise 8/2022

Počty automobilů se v Evropě každoročně zvyšují. Lehké užitkové vozy a dodávky kategorie N1 mezi nimi mají významný podíl, jen v ČR jich je v provozu více než půl miliónu. Vzhledem k rozměrům a vyšší hmotnosti mohou být následky srážky s dodávkou velmi vážné. Přinášíme vám proto výsledky zkoušek chytrých bezpečnostních systémů užitkových vozů, které mají za úkol srážce předejít. Většina z 19 testovaných dodávek by si zasloužila modernější a bohatší bezpečnostní výbavu.

Dobrá rada

Bezpečnostní klání dodávek s přehledem ovládl Fiat Ducato (platina, 88 %). V rámci příplatkové výbavy nabízí většinu důležitých moderních systémů aktivní bezpečnosti. V praktických zkouškách se osvědčilo jak aktivní krizové brzdění, tak i systém pro udržení vozu v jízdním pruhu, omezovač rychlosti či monitoring cestujících.

Pochvalu a zlatou plaketu si vysloužila čtveřice Ford Transit (zlato, 68 %), Volkswagen Transporter (zlato, 65 %), Ford Transit Custom (zlato, 63 %) a Mercedes-Benz Vito (zlato, 61 %). Výbavu mají srovnatelnou s Ducatem, v jedné nebo více dílčích zkouškách však za Fiatem přece jen zaostávají.

Současným standardům již nevyhovuje Nissan Interstar (nedoporučeno, 18 %). Bezpečnostní výbava dvojčete Renaultu Master doznala v posledních letech jen minimálních změn.

Iniciativa Euro NCAP, na jejímž běhu se řadu let podílí i dTest, je veřejnosti známá především díky svým nárazovým testům a jiným bezpečnostním zkouškám osobních automobilů. Cílem Euro NCAPu je nicméně zlepšovat celkovou bezpečnost na silnicích. Osobní auta nebrázdí evropské pozemní komunikace osamocena. Potenciálně vysoké riziko mohou představovat užitkové dodávky spadající do kategorie N1. Jde o lehké nákladní automobily s hmotností do 3,5 tuny. V roce 2021 bylo podle Registru motorových vozidel v ČR zaregistrováno více než 550 tisíc takových vozů.

Zatímco o bezpečnosti osobních aut se mluví a píše v podstatě neustále, dodávky jako by zůstávaly trochu stranou pozornosti. Navíc se zdá, že to do jisté míry platí i pro samotné výrobce. Vybavenost aut kategorie N1 je totiž ve srovnání s běžnými novými osobáky obvykle výrazně skromnější. Není to ale chyba?

Když už dojde ke srážce

Aby Euro NCAP mohl lépe ilustrovat potenciální bezpečnostní rizika dodávek, provedl názorný crashtest. V něm proti sobě poslal dva vozy značky Nissan – kompaktní SUV Juke a užitkový vůz NV400. Juke byl v rámci klasických zkoušek Euro NCAP testován v roce 2019 a získal maximálních pět hvězd. Zvolená dodávka NV400 měla pouze skromnou ochranu před následky nárazu, a to airbag řidiče a předpínače bezpečnostních pásů. Oba vozy se srazily čelně a oba měly nárazovou rychlost 50 km/h. Nestřetly se plnou šíří, nýbrž částí přídě, což je v případě čelních srážek běžnější variantou.

NV400 byl naplněn na polovinu maximální kapacity, jeho celková hmotnost tak dosahovala přibližně 2,8 tuny. To je oproti Nissanu Juke téměř dvojnásobek. Bezpečnostní prvky malého SUV v okamžiku nárazu dělaly, co mohly, a fungovaly spolehlivě. Vysoké decelerační síly a hmotnost dodávky však byly znát, a ani kvalitní konstrukce osobního vozu jejich dopad nemohla minimalizovat. Deformace v místě střetu na straně řidiče byla výrazná. Vysoké riziko vážného poranění bylo zjištěno především v dolní části nohou, velké síly působily také na hrudník a stehna. Nebezpečí poranění bylo zaznamenáno i na stehně spolujezdce.

Vzhledem k robustnější konstrukci dodávky by se dalo očekávat, že by její pasažéři vyvázli bez újmy. Skutečnost však byla jiná, detektory na figuríně řidiče i spolujezdce odhalily riziko zranění hrudníku, kolen, stehen a pánevní oblasti. Pokud by k srážce došlo ve vyšší rychlosti, například mimo město, nebo pokud by vozidla převážela děti či starší pasažéry, důsledky srážky by byly závažnější.

Jiný kraj, jiná výbava

Výsledky letošního testu odpovídají dodávkám s nejběžnější výbavou v rámci zemí EU. I v automobilovém segmentu však dochází k situacím, kdy stejný produkt nemusí mít ve všech státech totožné vlastnosti. Na webových stránkách euroncap.com naleznete v sekci Bezpečnostních kampaní přehled výbavy testovaných nákladních vozů. Na mapce Evropy jednoduše kliknete na požadovanou zemi a tabulka níže zobrazí aktualizované informace o bezpečnostní výbavě jednotlivých modelů relevantní právě pro vámi vybraný stát.

Chytré náklaďáky

Z výsledků zkoušky vyplývá, že zdaleka nejlepším způsobem, jak předejít zraněním nebo ještě horším následkům nehody, je srážce zcela zabránit. K tomuto účelu slouží tzv. systémy aktivní bezpečnosti. K těm nejvýznamnějším patří autonomní krizové brzdění (často uváděné pod zkratkou AEB). Umí detekovat překážky před vozem – mnohdy jde o jiný vůz, některé sofistikovanější systémy si všímají i chodců, cyklistů či jiných objektů. Systém by měl umět vypočítat nebezpečí nárazu a auto zpomalit na takovou úroveň, aby ke srážce vůbec nedošlo nebo byla minimalizována závažnost následků.

Systémy pro udržení auta v jízdním pruhu monitorují pozici vozidla. Některé varují před nezamýšleným vyjetím z pruhu, jiné umějí přímo aktivně korigovat směr vozu. Nebezpečným faktorem při dopravních nehodách bývá nepřiměřená rychlost. Omezovače rychlosti umějí kvapící auto zkrotit – některé mají pouze informační funkci, u jiných je potřeba maximální rychlost nastavit manuálně, pokročilejší omezovače umějí místní limity poznat a aplikovat samy.

Předejít nebezpečným situacím pomáhá také monitoring řidiče a cestujících. Může zahrnovat několik různých systémů, tím nejběžnějším je signalizace nezapnutých bezpečnostních pásů. Jiná chytrá zařízení pozorují aktivitu řidiče a předcházejí tak například mikrospánku.

Trochu jiný test

Všechny výše zmíněné funkcionality byly předmětem testů provedených pracovníky Euro NCAPu. Porovnáno bylo 19 dodávek známých značek. Testovaný výběr zaujímá přibližně 98 % všech nově prodaných vozů v dané kategorii na evropském trhu.

Zkoušky a jejich hodnocení mají poněkud jiný formát než u klasických testů výrobků. Test autonomního krizového brzdění se řídil několika scénáři. Dodávka se blížila k pomalu jedoucímu a stojícímu modelu vozu (ten byl umístěn vlevo, vpravo i přímo vpředu). Cyklisté byli detekováni při přejíždění napříč silnicí i při jízdě podél vozovky. Ochrana před srážkou s chodci také počítala s několika situacemi – dospělý přecházející vozovku, dospělý jdoucí podél vozovky a dítě vybíhající do silnice zpoza zaparkovaných vozů.

Známka za udržování vozu v jízdním pruhu se odvíjela od výsledků tří samostatných zkoušek – schopnosti varovat před opuštěním jízdního pruhu, aktivního udržování vozu v pruhu a hlídání mrtvých úhlů.

U omezovače rychlosti si hodnotitelé všímali především způsobu, jakým vůz získává informace o místním rychlostním limitu. Poslední skupinu zkoušek tvořilo sledování cestujících – monitoring aktivity řidiče a signalizace nezapnutých pásů.

Výsledky nejsou klasifikovány symboly, nýbrž barevnou škálou. Celkové hodnocení má dvojí podobu – kromě procentuálního verdiktu se udělují také plakety. Vozy, které získaly méně než 20 %, nejsou doporučeny. Bronzovou plaketu obdržely dodávky se ziskem 20 až 40 %. Stříbro si odvezly vozy se 40 až 60 %. Na zlato bylo potřeba 60 až 80 %. Pokud dodávka obdržela více než 80 %, bylo jí uděleno nejvyšší, platinové ocenění.

Pomalé zlepšení

Bezpečnost dodávek testoval Euro NCAP poprvé minulý rok. Tehdy jsme upozorňovali na příliš skromnou bezpečnostní výbavu některých lehkých nákladních vozů. Nová legislativa v příštích letech zavede povinnost instalovat do vozidel některé zásadní systémy aktivní bezpečnosti v rámci základní výbavy. Ukázalo se, že tento bič na výrobce přinesl ovoce. Vybavení dodávek se skutečně zlepšilo, byť zatím většinu chytrých systémů získáte pouze za příplatek.

Zatímco před rokem hned pětice vozů obdržela nelichotivý verdikt „nedoporučuje se“, letos zcela propadl jediný. Prodej loni problémového Fiatu Talento byl ukončen, Opel Movano je nově postaven na sdílené platformě koncernu Stellantis a získal bronz. Stejně tak Renault Master se z nejnižšího hodnocení posunul na bronz, a to zejména díky malým, ale důležitým zlepšením v omezovači rychlosti a systému pro udržení vozu v jízdním pruhu. Velký posun jsme zaznamenali u přepracovaného Renaultu Trafic. Pomohlo zejména nasazení autonomního krizového brzdění detekujícího ostatní automobily.

Zato Nissan Interstar (dříve byl prodáván pod výše uvedeným označením NV400) jako by se zastavil v čase. Naprostá absence automatického brzdění již v roce 2022 neobstojí. Nadále jej tedy alespoň po bezpečnostní stránce nemůžeme doporučit.

Hvězdou letošního testu dodávek se stal nový Fiat Ducato. Od loňska, kdy byl pouze bronzový, se dočkal výrazně luxusnější příplatkové výbavy. Velkou pochvalu si zasloužil zejména díky implementaci senzorů detekujících chodce a cyklisty. V testech fungovaly na jedničku. Vysoké hodnocení Fiat získal i v ostatních zkouškách a s náskokem si pro sebe zajistil první místo a platinovou plaketu. Škoda jen, že se stejné péče nedočkaly sesterské modely z koncernu Stellantis – Peugeot Boxer, Citroën Jumper i Opel Movano jsou sice postaveny na stejných základech, chytrých systémů však mají daleko méně a umístily se hluboko za Ducatem.


Přihlásit