Jak testujeme pneumatiky

Jak hodnotíme

Podíl skupin zkoušek na celkové hodnocení.

  • mokrá vozovka: 40 %
  • suchá vozovka: 20 %
  • opotřebení: 20 %
  • vliv na spotřebu paliva: 10 %
  • hlučnost: 10 %

Limity hodnocení

Uspokojivé a jakékoliv horší hodnocení parametrů mokrá vozovka, suchá vozovka, opotřebení či vliv na spotřebu paliva limituje celkové hodnocení, které nemůže být lepší než nejhorší známka udělená v některé ze zkoušek.

15palcové pneumatiky byly zkoušeny na voze Volkswagen Polo, 16palcové na Škodě Karoq.

Mokrá vozovka

Zkoušky na mokré vozovce historicky představují největší výzvu a zároveň odhalují nejvíce pochybení. Také z tohoto důvodu mají největší podíl na celkovém hodnocení. Ovladatelnost i další jízdní vlastnosti se zjišťují subjektivním posouzením dvěma profesionálními řidiči při jízdě na čas na dráze s povrchem vydatně pokropeným vodou dlouhé 1900 m.

Známka za brzdění je udělována na základě délky brzdné dráhy. Zpomaluje se z rychlosti 80 km/h na 20 km/h na asfaltu a betonu. Oba povrchy jsou vystaveny vytrvalému dešti.

Potenciálně vysoce nebezpečným jevem je aquaplaning, tedy ztráta přilnavosti s vozovkou při vjetí do vrstvy vody. Odolnost vůči aquaplaningu na rovné vozovce se ověřuje tak, že vozidlo vjede levými koly při kritické rychlosti (která je zjištěna před samotným testem) do úseku se souvislou vrstvou tekoucí vody o hloubce 8 mm. Na daném místě začne zrychlovat a zrychluje až do okamžiku, kdy kola ztratí přilnavost. Aquaplaning v zatáčkách se testuje na kruhové dráze o průměru 200 m vystavené vytrvalému dešti. Na dráze je 20m úsek s tekoucí vodou o hloubce 5 mm. Vozidlo vjede při rychlosti 60 až 100 km/h do vody s konstantním úhlem natočení volantu a zvýší rychlost o 5 km/h.

Směrové vedení odborníci posuzují při jízdě po asfaltovém okruhu vystaveném vytrvalému dešti. Zjišťuje se limitní přilnavost pneumatik a zaznamenává se čas na kolo.

Suchá vozovka

Subjektivní posouzení je opět prováděno dvěma zkušebními jezdci. Na vysokorychlostní dráze zkoušejí jízdní stabilitu i celkovou ovladatelnost. Délka brzdné dráhy je měřena na asfaltu. Brzdí se z rychlosti 100 km/h na 0 km/h.

Opotřebení

Každá pneumatika ujede na zkušebním přístroji vzdálenost 5000 km a 15 000 km ve zkušebním konvoji. Hloubka dezénu po celém běhounu se pravidelně měří laserovým paprskem a výsledný nájezd se dopočítává. Dále je každá pneumatika podrobena důkladné analýze, která má vyloučit možné defekty způsobené konstrukční vadou.

Vliv na spotřebu pohonných hmot

Měření spotřeby probíhá při konstantní rychlosti 100 km/h na dvoukilometrovém okruhu. Jízda je několikrát opakována a počítá se průměrná spotřeba.

Hlučnost

Známka za hlučnost uvnitř vozidla sestává ze subjektivního posuzování pojezdového hluku při jízdě na asfaltu a betonu a brzdění z rychlosti 130 km/h na 30 km/h. Vnější hlučnost prověřujeme dvojím způsobem, subjektivním posuzováním záznamu hluku na asfaltové dráze v rychlosti 80 km/h s vypnutým motorem a rovněž objektivním měřením hluku v decibelech.

Přihlásit