Bezpečnostní zkoušky automobilů

Publikováno v časopise 2/2022

Bezpečnostní zkoušky v loňském roce podstoupilo 33 nových modelů automobilů. Pozitivní je, že se bezpečnost vozů rok od roku zlepšuje doslova mílovými kroky. Na maximální pětihvězdičkové ohodnocení dosáhly dvě třetiny testovaných aut. Testy však odhalily i velká zklamání, a to i mezi známými a zavedenými značkami.

Dobrá rada

Mezi vozy pro náročnější motoristy se v uplynulém roce nejvíce dařilo elektrickému luxusnímu sedanu Mercedes-EQ EQS (*****). Za cenovku startující na více než třech miliónech dostanete skvěle vybavený vůz, který se dělí o první místo v ochraně dospělých i dětí.

Také mezi vozy rozšířenějších a přístupnějších kategorií zazářilo několik vysoce bezpečných modelů. Malým SUV vládl Nissan Qashqai (*****), který byl výborný ve zkoušce ochrany dětí i v testech aktivní bezpečnosti.

Fanoušky okřídlených šípů potěší, že Škoda Enyaq iV  (*****) zvítězila v nabité konkurenci velkých SUV. Mladoboleslavský bestseller Škoda Fabia (*****) pro změnu vévodil klání malých rodinných vozů.

Projekt Euro NCAP se již čtvrt století podílí na zvyšování bezpečnosti nejen na evropských silnicích. Za svou existenci provedl stovky nárazových i jiných zkoušek a stal se nejznámějším a nejnáročnějším programem prověřujícím ochranu účastníků silničního provozu na našem kontinentu. V roce 2021 se i přes komplikace způsobené pandemií, kdy musel být provoz testovacích laboratoří omezen, podařilo otestovat více než tři desítky automobilů.

Filozofie zkoušek

Hodnocení bezpečnosti jednotlivých vozů plyne ze série testů, které sestavují zkušení odborníci zaměstnaní v programu Euro NCAP. Skladba testů a jejich financování probíhá ve spolupráci s národními i mezinárodními autokluby, Mezinárodní automobilovou federací i mezinárodní spotřebitelskou organizací ICRT, jejímž členem je také dTest.

Tzv. crashtesty pochopitelně nemohou pokrýt veškeré možné scénáře, které můžou v reálu na silnicích nastat. Vylepšení v konstrukci a výbavě vozů v průběhu let jsou však důkazem, že automobilky berou výsledky testů vážně a poznatky využívají k postupnému zvyšování laťky.

Počet udělených hvězd vychází z hodnocení čtyř skupin zkoušek – ochrany dospělých, ochrany dětí, ochrany chodců a cyklistů a systémů aktivní bezpečnosti. Jednotlivé známky však nezávisejí pouze na výsledcích zkoušek, ale i na standardní výbavě vozu.

Vysoké výsledné hodnocení tudíž neznačí pouze výborné výsledky crashtestů a funkční chytré systémy předcházející nehodám, ale zahrnuje i bohaté vybavení, dostupné pro všechny motoristy v Evropě.

Nároky Euro NCAPu dalece překračují povinné technické požadavky nutné pro homologaci vozu na kontinentu. Automobil, který jen těsně splní homologační pravidla, ale nenabízí nic navíc, by v testech Euro NCAP nezískal ani hvězdičku. Analogicky také platí, že vůz s nízkým počtem hvězd nemusí být sám o sobě nebezpečný. Znamená to, že se mu příliš nedařilo ve srovnání s vysoce hodnocenými vozidly.

Sledujte nejnovější výsledky

Testovací program Euro NCAP se průběžně vyvíjí a zpřísňuje. Důvodem je důraz na rostoucí bezpečnost a vývoj a zavádění nových technologií. V důsledku toho bohužel nejsou výsledky testů, které dělí více než rok, zcela srovnatelné.

Rychlost zpřísňování dokládá fakt, že vůz, který například v roce 2016 získal pět hvězd, by letos mohl propadnout. Samotný Euro NCAP za nerelevantní považuje všechny testy, které dosáhnou stáří šesti let. V průběhu tohoto šestiletého období kontroluje program hodnocená vozidla a zjišťuje, zda ve výbavě nebo konstrukci vozu neproběhly výrazné změny. Automobilky jsou také vyzývány, aby Euro NCAP informovaly vždy, když model projde faceliftem.

Desítky crashtestů na webu

Na www.dtest.cz/crashtesty naleznete výsledky desítek dříve otestovaných automobilů, detailnější hodnocení i přehled výbavy. Výsledky jsou volně dostupné všem návštěvníkům našich stránek.

Proč se netestují všechny vozy?

Testy bezpečnosti automobilů jsou náročné časově i finančně a kladou velké nároky na zkušenost a profesionalitu zkušebního týmu. Od každého modelu se zničí čtyři i více aut. Z těchto důvodů není možné, aby crashtesty absolvovaly všechny vozy, které daný rok vstoupí na trh. Také není možné otestovat všechny va­rianty, ve kterých se vyzkoušená auta prodávají.

Výběr testovaných vozů proto musí proběhnout důkladně a s rozmyslem. Euro NCAP se řídí několika pravidly. Část zvolených automobilů odráží popularitu na evropském trhu, část představuje zástupce nových technologií, kteří mají potenciál stát se v Evropě rozšířenými.

 

Dacia se nepředvedla

Shodné dvouhvězdičkové hodnocení obdržely vozy Dacia Logan a Sandero Stepway. V rámci testů ochrany dospělých cestujících propadly oba malé rodinné vozy při jednom ze scénářů bočního nárazu. Vysoké riziko poranění hlavy bylo naměřeno u cestujícího, který seděl na vzdálenější straně od místa nárazu.

Výtky se našly i při testech ochrany dětí. Crashtest čelního nárazu částí vozu odhalil pouze slabou ochranu krku a hrudníku zhruba desetiletých dětí. Při testu instalace dětských autosedaček se navíc ukázalo, že Dacia chybně jeden z populárních modelů nezařadila na seznam zádržných systémů, které je možné do vozu nainstalovat.

Ochrana chodců a cyklistů byla vyhodnocena jako spíše podprůměrná. Důvodem je absence chytrých systémů, které by dokázaly zranitelné účastníky provozu detekovat a zabránit srážce. Při nárazu by chodci byli nejhůře chráněni v oblasti pánve a stehen, riziko zranění hlavy bylo menší.

Nižší pořizovací cena a skromnější výbava se podepsaly na hodnocení za aktivní bezpečnost. Sandero ani Logan například nedisponují systémem pro udržení vozidla v jízdním pruhu.

Pouze jednu hvězdu dostala Dacia Spring, která je v současnosti nejlevnějším elektrickým vozem na trhu. K jedné hvězdě Spring odsoudily již zkoušky ochrany dospělých. Při čelním nárazu do mobilní deformovatelné bariéry byly naměřeny nadměrné síly působící na stehna a hrudník řidiče. Další neuspokojivé hodnocení bylo uděleno za ochranu hlavy cestujícího na zadním sedadle při čelním nárazu celou šíří vozu. Stejně jako u výše zmíněných Dacií se Springu nedařilo ani při bočním nárazu. Aby toho nebylo málo, nejhorší hodnocení Spring získal i za špatnou ochranu krční páteře cestujících na zadním sedadle při nárazu zezadu.

Známka za ochranu dětí byla limitována kvůli slabým výsledkům naměřeným na hlavě figuríny představující šestileté dítě při čelním nárazu. Další body ztratil Spring kvůli nešikovné instalaci isofixových autosedaček. Skromná výbava se dále projevila v hodnocení inteligentních systémů aktivní bezpečnosti.

Propadák z Francie

Jako odstrašující příklad pro ostatní automobilky by měly působit výsledky malého elektrického vozu Renault ZOE. Jde o facelift modelu, který Renault na trh poprvé přivedl v roce 2013. Nová ZOE je sice vybavena lepšími bateriemi s větší kapacitou, na bezpečnosti se však prakticky vůbec nezapracovalo, a zůstává tak na úrovni téměř deset let starého auta. Na výsledku je to znát, Euro NCAP musel po více než třech letech sáhnout po nejhorším možném ohodnocení. ZOE si tak neodvezla byť jen jedinou hvězdu.

Za takřka skandální kolegové z Euro NCAPu považují fakt, že boční airbag umístěný v sedadle, který dříve chránil hlavu i hrudník pasažéra, Renault vyměnil za méně efektivní airbag, který chrání pouze hrudník, kdežto hlava zůstává nechráněna.

Když k mizerné ochraně dospělých, dětí, chodců i cyklistů přičtete absenci většiny inteligentních systémů, které se v moderních automobilech staly standardem, nemohla ZOE dopadnout jinak. Nic tak neomlouvá absenci snahy Renaultu v rámci faceliftu nasadit lepší výbavu v porovnání s devět let starým původním modelem.

Crashtesty


Přihlásit