Green NCAP – Ekologické zkoušky automobilů 2020

Obsah březnového dTestu

Aktuální číslo časopisu dTest 3/2024 Obsah březnového dTestu

Sdílejte

Publikováno v časopise 12/2020

Program Green NCAP existuje necelé dva roky. Za tu dobu již dokázal získat pozornost spotřebitelů, médií i automobilek a v současnosti jde o nejznámější test ekologické zátěže nových automobilů. Oproti loňskému roku byly zkoušky výrazně rozšířeny a zpřísněny. Představujeme vám výsledky 24 modelů různých tříd a pohonů.

Dobrá rada

Nejmenší provozní ekologickou stopu za sebou zanechala dvojice aut na baterii. Hyundai Kona (5) i Renault ZOE (5) ve všech sledovaných zkouškách získaly maximální počet bodů. Nejlepším z ostatních aut byla Toyota C-HR

(3,5), která využívá hybridní pohon. Nejlepší index čistého vzduchu z aut se spalovacími motory zaznamenala dodávka Mercedes V 250d (1,5), kterou však na chvost tabulky srazily emise skleníkových plynů a nižší energetická účinnost.

Od prvního září loňského roku musí všechny nové vozy splňovat dosud nejpřísnější emisní normu Euro 6d-Temp. Evropská legislativa i výrobci cílí na stále větší ekologičnost aut. Některé země v tomto ohledu zacházejí dále než jiné – například Velká Británie nedávno prosadila zákaz prodeje aut na benzín a naftu od roku 2030.

Green NCAP je nezávislá iniciativa financovaná evropskými státy a spotřebitelskými organizacemi. Jejím hlavním cílem je informovat občany o skutečných emisích a spotřebě vozů prodávaných na evropském trhu. Základem a hlavní inspirací testů Green NCAP jsou emisní zkoušky, které jsou pro potřeby srovnání zpřísněny a rozšířeny. Vysoké hodnocení mohou získat pouze ty automobily, které se nespokojují pouze s dodržením emisních limitů.

Letmý pohled do tabulky napoví, že soubor zkoušek oproti loňskému roku doznal několika zásadních změn. Index čistého vzduchu sestává z emisí nemethanových uhlovodíků, oxidů dusíku, oxidu uhelnatého, pevných částic a nově také čpavku. Na ten sice vyhlášky nestanovují limity, jeho nadmíra v životním prostředí je však škodlivá. Index energetické účinnosti značí, kolik pohonných hmot nebo elektřiny při provozu automobil spotřebovává.

Ke dvěma výše zmiňovaným indexům letos přibyl ještě třetí pilíř nazvaný index skleníkových plynů. Souhrnné skóre za tuto skupinu zkoušek značí, kolik oxidu uhličitého, oxidu dusného a methanu automobil uvolňuje v různých situacích – se studeným motorem, se zahřátým motorem, za nízkých teplot či při jízdě na dálnici.

Nastíněné změny znamenají, že letošní výsledky Green NCAP nejsou srovnatelné s těmi loňskými. Várku ekozkoušek z roku 2019 tak můžete považovat spíše za jakýsi pilotní test, který se stal platformou pro letošní, výrazně sofistikovanější zkoušky.

Startovní pole 2020

Letos otestované automobily je možné rozdělit do sedmi malých skupin. Do první spadají populární minivozy Peugeot 208, Renault Clio a Volkswa­gen Polo. Dále byla testována hybridní SUV Honda CR-V a Toyota C-HR. Mezi oblíbená SUV se spalovacími motory pak patří Dacia Duster, Jeep Renegade, Kia Sportage, Mazda CX-5, Nissan Qashqai, Peugeot 2008, Peugeot 3008, Renault Captur a Suzuki Vitara. Nezapomínáme ani na auta na stlačený zemní plyn, které reprezentuje dvojice Audi A4 a Seat Ibiza. Náročným zkouškám byly podrobeny také velké rodinné vozy s dieselovým pohonem – BMW 320d, Mercedes C 220d a Volkswagen Passat. Příznivce dodávek by mohly zajímat výsledky Mercedesu V 250d, Opelu Zafira Life či Volkswagenu Transporter. Ignorovat nemůžeme ani rozšiřující se řady plně elektrických automobilů, které tentokrát zastupuje Hyundai Kona a Renault ZOE.

Původní plán publikací výsledků ekologických zkoušek aut počítal s několika vlnami – na jaře jsme se vám chystali představit malá městská auta, na podzim měly přijít na řadu větší vozy. Pak však přišla vlna pandemická, která testování naštěstí nedokázala zastavit, nicméně se postarala o znatelné zpoždění.

Tabulka tak obsahuje vskutku různorodý mix. Pro naše účely je to nicméně užitečná změna, názorně si tak můžeme předvést nejen to, jak si stojí jednotlivé modely v rámci svých kategorií. Zodpovědět si můžeme i otázku, která třída vozů je ekologičtější a která má o něco výraznější dopady na životní prostředí.

Elektřina na vrcholu

Zřejmě nepřekvapí, že pro nejvyšší hodnocení, tedy pět hvězd, si dojely elektrické vozy Hyundai Kona a Renault ZOE. Vzhledem k tomu, že veškerou energii na svůj provoz čerpají z baterií, nevypouští do vzduchu žádné zplodiny. Indexy čistého vzduchu a skleníkových plynů tak samozřejmě vykazují maximální počet bodů.

Otazníky se nicméně vznášely nad energetickou účinností. I co do spotřeby však Renault a Hyundai dopadly na výbornou. Pokud se ptáte, jak je možné srovnávat spotřebu vozů jezdících na fosilní paliva s elektrickými automobily, odpověď je v podstatě jednoduchá. Spotřebu benzinu a nafty laboratoř pomocí známých hodnot spalného tepla obou typů paliv převádí na kilowatthodiny, což již umožňuje přímé srovnání. U hybridních vozů sčítáme spotřebovanou elektřinu plus benzín převedený na kWh a zjišťujeme, jaké souhrnné množství energie hybrid spotřebuje pro ujetí 100 km.

Ukázalo se, že elektrovozy jsou výrazně energeticky účinnější. Průměrná spotřeba vozů Kona a ZOE se pohybuje lehce nad 22 kWh na 100 km. Nejšetrnější testovaný diesel BMW 320d si v ideálních podmínkách řekl o zhruba 46 kWh/100 km, v zimě pak spotřeboval ještě více.

Relevantní výtkou vůči iniciativě Green NCAP může být fakt, že se v současnosti zaměřuje pouze na provozní zátěž na životní prostředí. V budoucnu se nicméně počítá s dalším výrazným obohacením zkoušek, které budou zahrnovat dopady celého životního cyklu vozu, tedy včetně výroby.

Známým negativem elektrovozů je jejich krátký dojezd. Renault ZOE potřeboval průměrně dobít po 320 kilometrech, Hyundai Kona dokonce ujel pouze kolem 200 km.

Zbytek světa

Třetím nejšetrnějším testovaným vozem je hybridní Toyota CR-H, která získala 3,5 hvězdy. Stále slušné tříhvězdičkové hodnocení obdrželo hned několik rozličných vozů – Mercedes C 220d, Peugeot 208 a 2008, Renault Captur a Clio, Seat Ibiza a VW Polo. Najdete mezi nimi jak naftové, tak i benzínové a plynové modely.

Co se samotných emisí týče, nejlépe dopadl Mercedes, který do ovzduší pouští méně uhlovodíků než výše zmíněný hybrid Toyoty. Na lepší celkové hodnocení nedosáhl hlavně kvůli nižšímu indexu skleníkových plynů. Pokárat jej musíme za poměrně vysoké emise oxidu dusného.

Pouze 1,5 hvězdy získala Kia Sportage, Mercedes V 250d, Opel Zafira Life a VW Transporter. Dodávka Mercedesu má výborný index čistého vzduchu, po elektrovozech dokonce nejlepší v testu. Kamenem úrazu však bylo množství uvolňovaných skleníkových plynů. Kvůli nezanedbatelnému množství emitovaného CO2 a N2O nezískal ani bod.


Přihlásit