Čelní náraz

Obsah srpnového dTestu

Aktuální číslo časopisu dTest 8/2018 Obsah srpnového dTestu

Test čelního nárazu je založen na testu vyvinutém EEVC (Evropská komise pro bezpečnost vozidel), který obsahuje zákonem povinný základ, ale nárazová rychlost byla zvýšena o 8 km / h.

Čelní náraz se odehrává v rychlosti 64km/h (40 mph). Vozidlo narazí do deformovatelné bariéry, která se prohne.

Frontal impact

Hodnoty získané z figurín jsou používány ke zhodnocení ochrany, které se dostane dospělým osobám cestujícím vpředu.

Frontal impact

Každý testovaný vůz je podroben nárazu do nepohyblivé překážky tvořené deformovatelnými hliníkovými pláty. Tento náraz má představovat nejčastější typ silniční havárie, která vede k vážným nebo smrtelným zraněním. Simuluje čelní střet vozu s dalším vozem podobné hmotnosti. Jelikož většiny čelních srážek se neúčastní celá přední část vozidla, snaží se test napodobit srážku dvou automobilů, jejichž nárazová plocha činí méně než polovinu jejich předních částí. Při testu narazí vozidlo 40% své přední části do bariéry. Ta se zdeformuje tak, aby představovala poničení druhého vozidla. Tento test je náročnou zkouškou schopnosti vozu přežít náraz tak, aby prostor pro cestující neutrpěl narušení.

Kontakt cestujícího s částmi proniknutými do prostoru pro pasažéry je hlavní příčinou vážných a smrtelných zranění dospělých cestujících zajištěných pásy. Test v rychlosti 64 km / h představuje střet dvou vozidel, kdy se každé pohybuje rychlostí kolem 55 km / h. Rozdíl v rychlosti je způsoben absorbováním energie deformovatelnou plochou. Výzkum nehod ukázal, právě při této nárazové rychlosti dochází k velkému počtu vážných a smrtelných nehod. Zabrání-li se vniknutí a deformaci interiéru, je šance, že cestující do něčeho narazí minimalizována, protože zádržný systém má dost prostoru, aby účinně zasáhl.

Airbagy umístěné ve volantu tvoří důležitou součást zádržného systému řidiče. Euro NCAP podporuje návrhy, kde airbag dává hlavě řidiče stabilní podporu, aby se hlava nedostala „skrz“ a nedotkla se volantu. Brzdné síly vznikající při nárazu, se skrz zádržný systém přenáší na připoutaného cestujícího. Euro NCAP podporuje zavádění předpínačů bezpečnostních pásů, omezovačů síly a dvoufázových airbagů, které pomáhají zmírnit síly působící na cestujícího. Také pomáhají vyhnout se situacím, kdy se hrudník opírá přímo na volant.

Ve většině vozidel nedokáže zádržný systém zabránit tomu, že cestující na předním sedadle narazí koleny do přístrojové desky. Euro NCAP podporuje odstraňování nebezpečných konstrukcí z oblastí, do kterých mohou kolena narazit. Vysoké síly působící na koleno mohou způsobit zranění kolen samotných a mohou být stehnem přeneseny do kyčelního kloubu a pánve. Tyto části těla, nesoucí celou váhu člověka jsou náchylné k vážným dlouho trvajícím zraněním, znemožňujícím pohyb.

Současné modely vozů nejsou schopny zabránit kontaktu nohou cestujícího se stěnami prostoru pro nohy. V zájmu minimalizace zranění podporuje Euro NCAP prostor pro nohy se sníženou možností deformace a lepším upevněním pedálů.

Přihlásit