Časté otázky: Příprava kola na sezónu

Přečtěte si nový dTest

Aktuální číslo časopisu dTest 6/2017 Přečtěte si nový dTest

Vydáno: 30.3.2017    Publikováno v časopise 4/2017

Sotva opadnou mrazy, mnoho Čechů opráší kolo a vyrazí na první výšlap. Aby se mohli radovat z bezpečné a pohodlné jízdy, musí být jejich bicykl po technické stránce v pořádku. Někdo zvládne kontrolu i údržbu sám, jiní využijí služby cykloservisů, které jsou dostupné ve městech i v mnoha obcích.

Cyklistika je v Česku nejprovozovanějším sportem, který předehnal i populární kopanou. Podle ankety webu SportCentral dává kolu přednost před jinými aktivitami 31 procent sportovců a obliba cyklistiky stále roste. Od roku 2010 se o více než 50 % zvýšil rovněž počet lidí, kteří se na bicyklu dopravují do práce.

Ať už jezdí kamkoliv, Češi se cyklistice nejčastěji věnují od dubna do konce října. Nová sezóna je tedy tu, a tak je načase věnovat pozornost stavu kola. Úplným základem péče o kolo je jeho udržování v čistotě, promazávání řetězu a převodů a správné huštění pneumatik. Tyto úkony asi většina cyklistů zvládne sama, ale pro skutečně důkladnou kontrolu a servis jsou zapotřebí nejen znalosti a určitá zručnost, ale také některé speciální nástroje.

vánoční banner 2016

Svěřte bicykl odborníkům

tip dTestu

Návštěvu odborného servisu nenechávejte na poslední chvíli, protože s prvním oteplením podobně uvažuje většina cyklistů, dílny mechaniků jsou zavaleny prací a čekací doby jsou výrazně delší.

Pokud jste milovníky samotné jízdy, ale pojmy jako pastorek nebo bovden vám nic moc neříkají, do domácí údržby se raději nepouštějte a svěřte bicykl odborníkům. Než vyjedete na první jarní trek, můžete navštívit některý z cykloservisů, kde vám veškeré komponenty zkontrolují a poradí, co je třeba opravit nebo vyměnit.

Ceny standardních servisů začínají na zhruba třech stovkách korun a končí někde kolem tisícovky. Šíři rozpětí ilustruje i srovnání cen (viz tabulka níže) v cykloservisech 13 krajských měst. Tabulka je ale pouze ilustrační a vždy záleží na typu a stavu konkrétního kola.

Ceny servisu kola

název
město
servis (Kč)
služby, které servis zahrnuje
Cykloservis Sport 95 Brno 749 seřízení brzd, seřízení řazení, seřízení hlavového složení, docentrování výpletu kol, v případě potřeby výměna brzdových špalků nebo destiček, kontrola a dotažení šroubů, čistění a mazání bovdenu, mazání a změření stavu řetězu, nafouknutí kol na správný tlak, kontrola celkového stavu kola, konzultace a nastavení odpružené vidlice a tlumiče
Cyklo Extrasport České Budějovice 1000 seřízení a kontrola řazení, brzd, hlavového složení, centrování, dohuštění penumatik, kontrola vůle nábojů a středu, opotřebení plášťů, brzdových špalíků či destiček, zkontrolování dotažení všech šroubů, výměna řetězu, kazety a dalších komonentů
Cykloservis Pešek Hradec Králové 650 seřízení brzd, seřízení přehazovačky a přesmykače, kontrola hlavového složení, dotažení klik a kontrola středového složení, dofouknutí kol na správný tlak, dotažení pedálů, dotažení povolených šroubů, promazání řetězu, vycentrování a dotažení drátů, v případě zájmu nastavení posedu a řídítek, kontrola kónusů nábojů, výměna špalíků či destiček brzd (bez materiálu)
Jízdní kola P. Čech Jihlava 400 seřízení brzd, přehazovačky a přesmykače, kontrola hlavového složení, dotažení klik a kontrola středového složení, dofouknutí kol na správný tlak, dotažení pedálů, dotažení povolených šroubů, promazání řetězu a všech důležitých součástek, změření stavu řetězu, vycetnrování a dotažení drátu, v případě zájmu nastavení posedu a řídítek, kontrola kónusů nábojů, případná výměna špalíků či destiček brzd
Cyklo Vondráček Karlovy Vary 950 seřízení brzd, kontrola brzdových destiček a jejich případná výměna, seřízení přehazovačky a přesmykače, kontrola hlavového složení, dotažení klik a kontrola dotažení středového složení, dofouknutí kol na správný tlak, dotažení povolených šroubů a pedálů v klikách, promazání řetězu a všech důležitých součástek, změření stavu řetězu, vycentrování a dotažení drátů, kontrola kónusů nábojů
Cykloservis U Obrázku Liberec 300 -1200 řazení, brzdy, řízení, docentrování kol, dohuštění atd., vše, co je dle stavu kola potřeba
Kola Olomouc Olomouc do 500 dle stavu kola
Cyklo Vrzal Ostrava 270 dle stavu kola
Cykloservis Pardubice Pardubice 269 celková kontrola, seřízení brzd, kontrola brzdových špalíků (destiček), seřízení řazení - přehazovačka, přesmykač, nafouknutí kol na správný tlak, dotažení klik, pedálů a dalších součástí, seřízení hlavového složení, seřízení nábojů kol, základní docentrování kol, promazání čepů řazení, promazání kluzáků vidlice, kontrola opotřebení řetězu, přeměření, promazání
Cykloservis Němec Plzeň 500 - 800 dle stavu kola
Cyklo Chodov Praha 760 promazání všech ložisek, hlavového a středového složení, náboje kol, promazání čepů brzd, seřízení brzdových bodek vůči ráfkům, docentrování obou ráfků, promazání
Bikesport Ústí nad Labem 500 výměna lanek a bovdenů, kontrola a seřízení brzd, kontrola opotřebení řetězu a výměna, kontrola seřízení a řazení, hlavového složení, centrování kol, úprava tlaku pneumatik, dotažení důležitých komponent, rozebírání, čistění, mazání, případně výměna pohyblivých částí a ložisek
Sport Racing Zlín 690 seřízení brzd, přehazovačky a přesmykače, změření opotřebení řetězu, kontrola a seřízení hlavového složení, kontrola šroubů a matic a jejich dotažení, kontrola a seřízení kónusů nábojů, dotažení pedálů, promazání kola, promazání lanek a bovdenů, dofouknutí kol na správný tlak, správné nastavení sedla, brzdových a řadících páček, popřípadě řídítek
Řazení cykloservisů je abecedně dle města, ve kterém se nacházejí.

Anketa mezi odborníky

Ve všech větších městech i obcích dnes naleznete specializovaný cykloservis, kde vám kolo prohlédnou, opraví a případně poradí, jak s ním šetrně zacházet, aby vydrželo co nejdéle. Provozovatelů cykloservisů jsme se zeptali na nejčastější závady, které se na bicyklech vyskytují, a také na nešvary, kterých se majitelé kol nejčastěji dopouštějí.

Jaké jsou nejčastější závady, se kterými vás zákazníci navštěvují?

František Jeníček, Chrudim: Nejčastější závady, které v našem servisu řešíme, jsou defekty pneumatik, rozcentrovaná kola provozem nebo havárií, opotřebované brzdové systémy, vytahaný řetěz a zničené součástky pohonu kola, kterých se řetěz při své funkci dotýká. Dalším, velmi častým problémem hlavně u starších kol, ale i u moderních sportovních strojů, které dostávají pořádně zabrat v těžkých blátivých podmínkách, jsou zadřené, případně zarezlé, nebo zoxidované tahy řazení.

Zdeněk Musil, Praha: Asi nejčastější závada je defekt pneumatiky, se kterým se setkal každý cyklista, proto je dobré vozit s sebou náhradní duši nebo lepení i s pákami pro sundání pláště. Dále je důležité mít s sebou malou hustilku na dofouknutí. Další závadou je řazení, kde se do procesu změny převodu zapojí více součástek. Je třeba hlídat čistotu bovdenu a třeba i namazat lanko právě v bovdenu. Další závadou jsou různé zvuky a skřípání, což může mít několik příčin a je třeba po nich pátrat.

Stanislav Ondráček, Uhlířské Janovice: Seřízení brzd (výměna špalíků, případně brzdových destiček), různé druhy cvakání (pedálů, středu, nábojů kol) a samozřejmě defekty (pláště, píchlá duše).

Jaké nejčastější chyby dělávají cyklisté při používání kola?

František Jeníček, Chrudim: Chyby cyklistů při používání kola se dají rozdělit na vědomé a nevědomé. Do kategorie vědomých chyb patří cyklistova starost, nebo spíš „nestarost“ o kolo. V servisu takové kolo poznáme okamžitě na první pohled. Kolo může být staré a opotřebované a silně používané, ale pokud je odřený, pomlácený rám, rez všude, kam se člověk podívá, dlouhodobě neřešené základní vůle komponentů a čeká se na jejich výměnu, až když kolo totálně selže na všech frontách, je jasné, že majiteli je stav jeho techniky zcela lhostejný a na kolu mu vůbec nezáleží. A to je podle mne jedna z nejhorších chyb cyklisty. Nejen, že si svého majetku vůbec neváží, ale takové kolo je silně nebezpečné jak svému majiteli, tak i okolnímu provozu, protože může fatálně selhat v těch nejnevhodnějších, nebo i krizových situacích. Do kategorie nevědomých chyb patří nejčastěji nevhodné řazení, špatně seřízený posez na kole nebo i nevhodný výběr velikosti kola.

Zdeněk Musil, Praha: Sezóna začíná a cyklisté začnou být účastníky silničního provozu, proto je třeba dodržovat známé zásady jako funkční osvětlení, zamezení jízdě po chodníku a nečekanému vybočování, neježdění vedle sebe, míjení chodců ohleduplně pomocí zvonku apod. Dále je stále aktuální heslo "kdo maže, ten jede". Důležité je mazání řetězu, a to často cyklisté nedělají. Nejdříve vyčistit řetěz a následně namazat a nakonec utřít suchým hadrem je základ. Při řazení je dobré odlehčit nohy, aby řetěz bez zátěže přeskočil na jiný převod.

Stanislav Ondráček, Uhlířské Janovice: Řazení na poslední chvíli v kopci o několik převodů. Jízda bez údržby do té doby, dokud se něco nepřihodí; pak samozřejmě kolo špatně přehazuje a špatně brzdí.

Po kolika najetých kilometrech je potřeba vyměnit plášť, brzdové špalíčky či přehazovačku?

František Jeníček, Chrudim: Je to naprosto individuální. Záleží na kvalitě komponentů, na míře zatížení při jízdě, na podmínkách provozu a na přístupu majitele k údržbě. A samozřejmě i na tělesné schránce uživatele. Jinak si řekne o servis kolo srovnatelné ceny a kvality, na kterém brázdí asfalt a zpevněné lesní cesty za sucha padesátikilová cykloturistka zralého věku, a jinak bude trpět kolo pod dvacetiletým divochem, který v kamenitém stoupáku trhá řetězy a kořenitým korytem letí z kopce šedesátkou. Prostě záleží na vztahu majitele k jeho kolu a určitě je to i o inteligenci uživatele. Můj názor je, že kolo, které má kvalitně a spolehlivě sloužit, by mělo mít péči odpovídající provozu. Je to asi jako s chozením k zubaři. Každý půlrok na kontrolu a budete mít klid. Včasná preventivní kontrola ušetří zákazníkovi spoustu peněz, protože zkušený mechanik při kontrole zjistí a za pár korun odstraní počínající problém, který by se později projevil ve větší míře a za daleko větší sumu peněz.

Zdeněk Musil, Praha: Záleží na kvalitě materiálu a na servisu. Je třeba pravidelně kolo servisovat a potom komponenty vydrží déle. Nejčastěji se mění pláště a duše, kde je potřeba kontrola vzorku. Pláště mohou vydržet třeba i 8000 km, brzdové špalíčky se mění také podle kvality již při 1000 km, nebo až kolem 3000 km. Přehazovačka se často nemění, spíše se mění kladky, které vedou řetěz.

Stanislav Ondráček, Uhlířské Janovice: Je to různé, záleží na váze cyklisty, na stylu jízdy, záleží na tom, jezdíme-li za každého počasí a v jakém terénu. Pláště měníme kolem najetých 5000 km, u většiny dříve, protože zpuchří. Brzdové špalíky kolem 1500 km (záleží na váze jezdce, terénu, intenzitě brždění). Řazení a měniče převodů většinou vydrží kolem 10 000 km (pak už mají vůle a řazení je nepřesné). Nejčastěji měníme řetěz a ozubená kolečka, řetěz kolem 2000 km a ozubená kolečka podle stavu a řetězu kolem 5000 km.

Co všechno bychom si na kole měli zkontrolovat po delší době nepoužívání?

František Jeníček, Chrudim: Po delší době nepoužívání kola záleží na tom, kde a jak bylo kolo uskladněno. Kolo by mělo být uskladněno vhodným způsobem, to znamená především v suchu a pokud možno ne v blízkosti posypové soli. To je poměrně častá chyba lidí, že přes zimu kolo stojí v garáži v těsné blízkosti auta a na jaře se diví, že je kolo plné rezu a nefunkční. Neuvědomí si, že sůl, odkapávající ze zaparkovaného auta, dokáže zničit i sebedražší bicykl. Pokud se cyklista tomuto vyhnul, kolo bylo uloženo v dobrém technickém stavu a pokud možno čisté a zloději ho nezařadili do databáze svého zájmu, tak stačí zkontrolovat doporučený tlak v pneumatikách, což je velice důležitá věc, na kterou lidé často zapomínají. Navíc je dobré vyzkoušet případnou funkci stanoveného osvětlení. Poslední fáze kontroly po delším, třeba zimním období, spočívá v kontrole, jestli cyklista je vůbec schopen přehodit nohu přes rám a udržet rovnováhu.

Zdeněk Musil, Praha: Pokud vám kolo dlouho leželo bez použití, je nutné dofouknout pneumatiky a zkontrolovat, jestli není plášť zpuchřelý, jestli duše drží tlak. Zkontrolovat brzdy, stav špalíků nebo destiček, chod brzdové páky, řetěz a stav řazení, spoje, upevnění kol a řídítek. A pro jistotu kolo dát na odborný servis, který vám namaže a zkontroluje skryté věnečky a ložiska, jestli nejsou zarezlé, zanesené pískem atd.

Stanislav Ondráček, Uhlířské Janovice: Po delší době nepoužívání je dobré zkontrolovat, jestli nám kola nehází, jestli je funkční řazení a brzdy, zkontrolovat pružení i pláště, a tlak, je-li správně nahuštěno. Zkontrolovat veškeré šroubové spoje, nezapomenout změřit řetěz a také je důležité promazání nábojů kol. Chceme-li nějakou vyjížďku podniknout, měli bychom mít kolo v pořádku. Pak je jízda na kole potěšení. 


Přihlásit