Jak testujeme

Testům ovladatelnosti, trakce či brzdění na sněhu a vodě bylo u každého modelu podrobeno několik sad, které jsme rozdělili do tří skupin podle způsobu opotřebení. Část se sjížděla na běžných silnicích na hloubku 2,5 mm, druhá skupina si kilometry odkroutila na stejnou výslednou hloubku na stroji. Rozložení opotřebování na běhounu kopírovalo pneumatiky ojeté v reálných podmínkách. Třetí kategorii, která byla rovněž obroušena strojově, jsme ponechali pouze 2mm dezén. Vzor (tedy rozložení) opotřebení se v tomto případě řídil doporučením Evropské technické organizace výrobců pneumatik a ráfků (ERTRO).

Strojově sjeté pneumatiky před začátkem testu absolvovaly ještě 200 km na silnici. Před zkouškami na sněhu pak na všechny pneu čekala 50km jízda. Konečné srovnání je založeno na průměru výsledků zkoušek absolvovaných všemi třemi skupinami. Standardizované obroušení ERTRO sice neumí dokonale napodobit opotřebování ze silnice, dovede ale smazat rozdíly způsobené obutím pneumatik na různé typy automobilů –cílem totiž bylo získat data, která by šlo vztáhnout na co možná nejširší spektrum pneumatik i vozů.

Přihlásit