Jak testujeme

V testu: 36 sad letních pneumatik, z toho 19 rozměru 185/65 R15H (použitelné do rychlosti 210 km/h) a 17 rozměru 225/45 R17W a Y (do 270 km/h, resp. 300 km/h).
Ceny: v e-shopech v únoru 2010
 

  • Podíl skupin zkoušek na celkovém hodnocení
    Mokrá vozovka 40 %, suchá vozovka 20 %, vliv na životní prostředí 40 %, rychlostní zkouška 0 %.
  • Snížení hodnocení
    Celkové hodnocení kvality mohlo být jen o půl známky lepší než hodnocení chování pneumatiky na mokré vozovce; v případě »nedostatečné« známky však nemohlo být lepší. Bylo-li brzdění na mokré vozovce »dostatečné« nebo horší, nemohlo být skupinové hodnocení v kategorii mokrá vozovka lepší. V případě známky za aqua-planing na rovné vozovce »dostatečně« nebo hůře mohlo být skupinové hodnocení v kategorii mokrá vozovka lepší jen o půl známky. Byla-li jízdní stabilita »nedostatečná«, nemohlo být skupinové hodnocení v kategorii suchá vozovka lepší. V případě »dostatečné« nebo horší známky za opotřebení nemohlo být skupinové hodnocení vlastností z hlediska životního prostředí lepší. V případě »nedostatečné« známky za hluk mohlo být skupinové hodnocení v kategorii vlastností z hlediska životního prostředí jen o půl známky lepší. V případě známky »dostatečně« nebo hůře za obsah polycyklických aromatických uhlovodíků mohlo být hodnocení vlastností z hlediska životního prostředí jen o jednu známku lepší.
  • Mokrá vozovka
    Jízdní vlastnosti: časové zkoušky a subjektivní posouzení na 1900 metrů dlouhé dráze dlouhodobě vystavené neustálému dešti. Brzdění na asfaltu a betonu dlouhodobě vystavených neustálému dešti z rychlosti 80 km/h na 20 km/h. Aquaplaning na rovné vozovce: vjezd do vodní nádrže o hloubce 7 mm a akcelerace. Aquaplaning v zatáčkách: na 200metrové kruhové dráze dlouhodobě vystavené neustálému dešti, na níž se vytvořila louže o hloubce 4 mm. Vjezd do louže s konstantním rázem volantu v rychlosti 70 až 100 km/h. Vedení vozidla do zatáčky: jízda po asfaltu dlouhodobě vystavenému neustálému dešti na čas.
  • Suchá vozovka
    Subjektivní posouzení je prováděno dvěma zkušebními jezdci. Posuzují jízdní stabilitu a vlastnosti na vysokorychlostní dráze. Brzdění: na asfaltu z rychlosti 100 km/h na 0 km/h.
  • Vliv na životní prostředí
    Odolnost vůči opotřebení: 225/45 – 3000 km na zkušebním zařízení; 185/65 – zkoušky v konvoji na úseku 8000 kilometrů. Měření hloubky profilu vždy na 24 místech pláště pneumatik.
    Spotřeba pohonných hmot: měření spotřeby při rychlostech 80 km/h, 100 km/h, 130 km/h.
    Hluk: zevnitř – subjektivní posuzování pojezdového hluku při jízdě na asfaltu a betonu a brzdění z rychlosti 80 km/h na 30 km/h; zvenku – subjektivní posuzování záznamu snímací hlavy (záznam pojezdového hluku na asfaltové dráze standardu ISO, v rychlosti 80 km/h s vypnutým motorem) a rovněž měření hluku v dB(A).
    Obsah polycyklických aromatických uhlovodíků v běhounu extrakcí toluenu a analýzy pomocí GCMS.
  • Rychlostní zkouška
    Vysokorychlostní test na venkovním zkušebním stanovišti.

Přihlásit