Crashtest Toyota RAV4 2013
Dospělí cestující
- 89%
Děti
- 82%
Chodci
- 66%
Aktivní bezpečnost
- 66%
Dospělí cestující
- 89%
32 bodů / 89 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Spolujezdec
Řidič
Vozidlo
Sloup
Děti
- 82%
41 bodů / 82 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Maxi Cosi Cabriofix(Bezpečnostní pás)
snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit
Kojenci do 13 kg
- Maxi Cosi Cabriofix(Bezpečnostní pás)
- Maxi Cosi Cabriofix and EasyFix(Bezpečnostní pás)
- Maxi Cosi Cabriofix and EasyFix(ISOFIX)
Kojenci a batolata do 18 kg
Batolata od 9 do 18 kg
- Römer King plus(Bezpečnostní pás)
- Römer Duo plus(ISOFIX)
- Maxi Cosi Pearl and Familyfix(ISOFIX)
- Takata Midi(ISOFIX)
Děti nad 15 kg
Chodci
- 66%
24 bodů / 66 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
- Hlava18 b
- Pánev0 b
- Nohy6 b
Aktivní bezpečnost
- 66%
6 bodů / 66 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Specifikace
Testovaný model | Toyota RAV4, 2.2 diesel "mid grade" |
---|---|
Karoserie | pětidveřové SUV |
Rok uvedení na trh | 2013 |
Pohotovostní hmotnost | 1680 kg |
Třída | SUV |
Dospělí pasažéři
Prostor pro cestující zůstal při čelním nárazu stabilní. Nicméně, airbag řidiče nebyl dostatečně nahuštěn a došlo ke kontaktu hlavy s volantem. V testu se sice ukázalo, že výsledný kontakt nebyl nebezpečný, ale vůz byl i přesto penalizován a ochrana hlavy řidiče byla hodnocena jako přijatelná. Ochrana stehen, kolen i oblasti pánve cestujících sedících na předních sedadlech byla dobrá. Toyota RAV 4 dokáže stejně dobře ochránit cestující různých velikostí a cestující sedící v různých polohách.
Maximální počet bodů získala Toyota při bočním testu nárazu do bariéry. Ve více závažném bočním nárazovém testu do sloupu byla oblast hrudníku chráněna přijatelně, ostatní části těla dobře. Přední sedadla a opěrky hlavy poskytly v případě nárazu zezadu dobrou ochranu hyperextenze krku (zranění krční páteře).
Dětská posádka
Euro NCAP používá od roku 2013 zdokonalené figuríny a širší hodnocení pro posouzení kompatibility dětské autosedačky s testovaným vozidlem. Dopředný pohyb figuríny tříletého dítěte, sedícího po směru jízdy v dětské autosedačce, nebyl při čelním nárazu nadměrný. Při bočním nárazu byly obě figuríny dobře zadřeny bočnicemi jejich sedaček, čímž byla minimalizována pravděpodobnost zranění hlavy.
Všechny typy dětských autosedaček, pro které je auto určeno, lze do něj bez problémů nainstalovat, ale u polouniverzálních autosedaček skupin 0+/I byla potřeba ohlídat, aby se isofixové úchyty správně spojily v kotvících bodech. Airbag spolujezdce lze deaktivovat, aby bylo možné na přední sedadlo umístit dětskou autosedačku instalovanou proti směru jízdy. Řidič má jasný přehled o stavu airbagu, a systém proto byl oceněn.
Chodci
Nárazník v celé své šíři chrání nohy chodců dobře, a získal proto maximální počet bodů. Naopak přední hrana kapoty oblast pánve chodce nechrání vůbec a body nedostala. Kapota motoru poskytuje poměrně dobrou ochranu pro hlavu sraženého chodce.
Aktivní bezpečnost
Elektronický stabilizační systém (ESP) je součástí standardní výbavy a splnil požadavky testování Euro NCAP. Signalizace nezapnutých bezpečnostních pásů je v základu pro přední i zadní sedadla. Omezovač rychlosti je pouze jako doplňková výbava, a kvůli jeho očekávaným malým prodejům nebyl testován.
Předpínače předního bezpečnostního pásu | ano |
---|---|
Omezovače síly na předním bezpečnostním pásu | ano |
Čelní airbag řidiče | ano - pouze jednofázový |
Čelní airbag spolujezdce | ano - pouze jednofázový |
Boční airbag | ano |
Okenní airbag | ano |
Kolenní airbag řidiče | ano |
Zadní ISOFIX | ano |
Elektronická kontrola stability | ano |