Crashtest Mitsubishi ASX 2011

Mitsubishi ASX Galerie (1)

2011
Dospělí cestující
Děti
Chodci
Aktivní bezpečnost

Dospělí cestující

  • 86%

Děti

  • 78%

Chodci

  • 60%

Aktivní bezpečnost

  • 71%

Dospělí cestující

  • 86%

31 bodů / 86 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Čelní náraz částí vozu 14 bodů

Spolujezdec

Řidič

Boční náraz 8 bodů
Náraz do sloupu 6 bodů

Vozidlo

Sloup

Zpětný náraz 2,9 bodů

Děti

  • 78%

38 bodů / 78 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Dosažené výsledky v testu 38 bodů
Osmnáctiměsíční dítě
Provedení 9,3 bodů
Instrukce 4 body
Instalace 2 body
Zádržný systém Fair G0/1 S
Skupina 1
Orientace proti směru
Instalace ISOFIX s podpěrou
Tříleté dítě
Provedení 11,9 bodů
Instrukce 4 body
Instalace 2 body
Zádržný systém Fair G0/1 S
Skupina 1
Orientace po směru
Instalace ISOFIX s podpěrou

Chodci

  • 60%

22 bodů / 60 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana chodců22 bodů
Ochrana chodců
  • Hlava17,7 b
  • Pánev0 b
  • Nohy4 b

Aktivní bezpečnost

  • 71%

5 bodů / 71 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující

Specifikace

Testovaný model Mitsubishi ASX, 2WD, 1.8 diesel 'Invite', LHD
Karoserie pětidveřový hatchback
Rok uvedení na trh 2011
Třída malé SUV

Dospělý cestující

Prostor pro cestující zůstal u ASX při čelním nárazu stabilní. Došlo jen k mírné deformaci okenního sloupku. Hodnoty zaznamenané figurínou zaznamenaly dobrou ochranu kolen a stehenních kostí vpředu sedících cestujících. Mitsubishi dokázalo stejně dobře ochránit různě velké cestující a cestující sedící v různých pozicích. Ochrana chodidel a kotníků u řidiče byla hodnocena jako dobrá. Při bočním bariérovém nárazu získalo vozidlo za dobrou ochranu všech oblastí těla maximální počet bodů. Nicméně při více závažném testu bočního nárazu do sloupu byla ochrana hrudníku slabá. Ochrana proti zranění hyperextenze krku (zranění krční páteře) byla při nárazu zezadu hodnocena jako průměrná.

Ochrana dětí

Při čelním nárazu byl pohyb hlavy tříleté figuríny, sedící po směru jízdy v sedačce, dobře kontrolován. Při bočním bariérovém testu byly hlavy tříleté a osmnáctiměsíční figuríny dobře zadrženy bočnicemi jejich sedaček. Airbag spolujezdce je možné vypnout, aby bylo možné na přední sedadlo umístit dětskou autosedačku instalovanou proti směru jízdy. Nicméně informace poskytované řidiči o stavu airbagu nejsou zcela zřetelné. Nebezpečí použití sedačky umístěné po směru jízdy na předním sedadle, bez dřívější deaktivace airbagu, bylo vysvětleno zřetelně na natrvalo přichyceném štítku.

Ochrana chodců

Nárazník nabídl ve většině oblastí dobrou ochranu nohám chodce, ale v ostatních oblastech byla ochrana nevyhovující. Přední hrana kapoty byla nevyhovující ve všech testech. V oblastech kam by mohla dopadnout hlava dítěte, byla poskytnuta dobrá ochrana. Podobná ochrana (dobrá) byla nabídnuta kapotou ve většině oblastí, kam by mohla udeřit hlava dospělého.

Aktivní bezpečnost

Elektronická kontrola stability (ESC) je součástí standardní výbavy všech variant. Výjimku tvoří základní verze vozu dostupná v několika evropských zemích, kde je ESC volitelnou součástí. Prodej elektronické kontroly stability (ESC) ve standardu přesahuje požadavky Euro NCAP, a proto systém splňuje podmínky pro hodnocení a získal tři body. Signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů je součástí standardní výbavy u řidiče, spolujezdce i pro zadní sedadla.

Předpínače předního bezpečnostního pásu ano
Omezovače síly na předním bezpečnostním pásu ano
Čelní airbag řidiče ano
Čelní airbag spolujezdce ano
Boční airbag ano
Okenní airbag ano
Kolenní airbag řidiče ano

Sdílejte

Přihlásit