Crashtest Mercedes-Benz M
Celkem 34 bodů | 96%
Dospělý cestující
Vysvětlivky
Celkem 37 bodů | 75%
Dětí
Osmnáctiměsíční dítě
|
Provedení
|
10,2 bodů
|
|
|
Instrukce
|
4 body
|
|
|
Instalace
|
0 bodů
|
|
|
Zádržný systém
|
Britax Römer Baby Safe
|
|
|
Skupina
|
0, 0+
|
|
|
Orientace
|
proti směru jízdy
|
|
|
Instalace
|
bezpečnostní pás pro dospělé
|
|
Tříleté dítě
|
Provedení
|
8,7 bodů
|
|
|
Instrukce
|
4 body
|
|
|
Instalace
|
2 body
|
|
|
Zádržný systém
|
Britax Romer Duo Plus
|
|
|
Skupina
|
1
|
|
|
Orientace
|
po směru jízdy
|
|
|
Instalace
|
ISOFIX s podpěrou a horním kotevním bodem
|
|
Celkem 21 bodů | 60%
Chodci
|
Hlava
|
17,4 bodů
|
|
|
Pánev
|
0 bodů
|
|
|
Nohy
|
4 body
|
|
Vysvětlivky
Celkem 6 bodů | 86%
Aktivní bezpečnost
|
Podpora omezovače rychlosti
|
0 bodů
|
|
|
Elektronická kontrola stability
|
3 body
|
|
|
Signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů
|
3 body
|
|
Detaily testovaného vozu
|
Testovaný model
|
Mercedes-Benz ML 350 BlueTEC 4MATIC, LHD
|
|
|
Karosérie
|
pětidveřové SUV
|
|
|
Rok testování
|
2012
|
|
|
Třída
|
SUV
|
|
| Předpínače předního bezpečnostního pásu |
|
|---|
|
| Omezovače síly na předním bezpečnostním pásu |
|
|---|
|
| Čelní airbag řidiče |
|
|---|
|
| Čelní airbag spolujezdce |
|
|---|
|
| Boční airbag |
|
|---|
|
| Okenní airbag |
|
|---|
|
| Kolenní airbag řidiče |
|
|---|
|
Komentář
Dospělý cestující
Prostor pro cestující zůstal při čelním nárazu stabilní. Hodnoty zaznamenané figurínou naznačily dobrou ochranu kolen a stehenních kostí u řidiče i spolujezdce. Mercedes-Benz poskytne podobnou úroveň ochrany různě velkým cestujícím a cestujícím sedícím v různých pozicích. Mercedes třídy M získal v bočním bariérovém testu maximální počet bodů. Ve více závažném testu bočního nárazu do sloupu byla ochrana hrudníku přijatelná a ochrana ostatních oblastí těla byla dobrá. Přední sedadla a opěrky hlavy poskytly v případě nárazu zezadu průměrnou ochranu hyperextenze krku (zranění krční páteře).
Ochrana dětí
Dopředný pohyb u figuríny tříletého dítěte, sedícího po směru jízdy v dětské autosedačce, nebyl nadměrný a obě dětské figuríny byly vhodně zadrženy bočnicemi jejich sedaček. Tím byla minimalizována pravděpodobnost zranění hlavy. Airbag spolujezdce je možné deaktivovat pouze dětskými sedačkami, které jsou vybaveny automatickým senzorovým systémem, známým jako CPOD. Protože airbag pro jiné autosedačky nelze vypnout jiným způsobem, systém nebyl od Euro NCAP odměněn. Napevno přichycený výstražný štítek zřetelně upozorňoval na nebezpečí umístění dětské sedačky orientované proti směru jízdy na sedadle spolujezdce.
Ochrana chodců
Mercedes třídy M disponuje „aktivní” kapotou. Senzory v nárazníku zaregistrují, když dojde ke střetu s chodcem a pohony zvednou kapotu, čímž poskytnou větší odstup od tvrdých struktur pod ní. Mercedes předvedl, že systém rozpozná různé postavy chodců a operuje v různých rychlostech. V těch oblastech, kam by pravděpodobně mohla dopadnout hlava dospělého, nabídla kapota dobrou ochranu. V těch oblastech, kam by pravděpodobně mohla dopadnout hlava dítěte, byla ochrana různorodá, s oblastmi dobrými, průměrnými a nevyhovujícími. Ochrana nabízená přední hranou kapoty chodcům byla nevyhovující.
Aktivní bezpečnost
Mercedes třídy M má elektronický stabilizační program (ESP) ve standardní výbavě, stejně jako signalizaci nezapnutí bezpečnostních pásů pro sedadla řidiče a vpředu sedícího spolujezdce. Omezovač rychlosti je součástí standardní výbavy, ale nesplňuje požadavky Euro NCAP.
Fotogalerie
Video
Doporučte test známému
Znáte někoho, koho by mohl zajímat tento test? Pošlete mu výsledky testu.