Crashtest Chevrolet Spark 2009

Chevrolet Spark Galerie (2)

2009
Dospělí cestující
Děti
Chodci
Aktivní bezpečnost

Dospělí cestující

  • 81%

Děti

  • 78%

Chodci

  • 43%

Aktivní bezpečnost

  • 43%

Dospělí cestující

  • 81%

29 bodů / 81 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Čelní náraz částí vozu 11 bodů

Spolujezdec

Řidič

Boční náraz 8 bodů
Náraz do sloupu 7,3 bodů

Vozidlo

Sloup

Zpětný náraz 2,8 bodů

Děti

  • 78%

38 bodů / 78 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Dosažené výsledky v testu 38 bodů
Osmnáctiměsíční dítě
Provedení 10 bodů
Instrukce 4 body
Instalace 2 body
Zádržný systém Britax Romer Duo Plus
Skupina 0, 0+
Orientace po směru
Instalace ISOFIX s horním kotevním bodem Top Tether
Tříleté dítě
Provedení 12 bodů
Instrukce 4 body
Instalace 2 body
Zádržný systém Britax Romer Duo Plus
Skupina 1
Orientace po směru
Instalace ISOFIX s horním kotevním bodem Top Tether

Chodci

  • 43%

16 bodů / 43 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana chodců16 bodů
Ochrana chodců
  • Hlava9,6 b
  • Pánev0 b
  • Nohy6 b

Aktivní bezpečnost

  • 43%

3 body / 43 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující

Specifikace

Testovaný model Chevrolet Spark 1.0 base grade
Karoserie pětidvéřový hatchback
Rok uvedení na trh 2009
Třída minivozy
Poznámka Hodnocení se vztahuje na všechny modely Spark s testovanou specifikací

Dospělý cestující
Prostor pro cestující zůstal během nárazu stabilní. Hodnoty zaznamenané figurínou ukázaly dobrou ochranu hlavy a krku, prohnutí hrudníku řidiče i spolujezdce však naznačilo pouze průměrnou ochranu. Výstupky pod přístrojovou deskou představovaly možné riziko zranění pro kolena a stehenní kosti řidiče i spolujezdce. Spark získal za výkon v bočním bariérovém testu maximální počet bodů. Při závažnějším testu nárazu do sloupu byla ochrana hrudníku dostačující a ostatní oblasti těla byly chráněny dobře. Před hyperextenzí krku (zranění krční páteře) byla poskytnuta průměrná ochrana a to i při zadním nárazu.

Ochrana dětí
Na základě hodnot zaznamenaných figurínou získal Spark v testu čelního nárazu a bočního bariérového testu maximální počet bodů za ochranu tříletého dítěte. Dopředný pohyb hlavy byl v každém případě dobře řízený. Při bočním nárazu byla figurína vhodně zadržena ochranou opěrkou sedačky. Spolujezdcův airbag je možné vypnout, aby se na přední sedadlo mohla umístit dětská autosedačka instalovaná proti směru jízdy. Nicméně, informace o stavu airbagu nejsou pro řidiče zcela zřetelné. Napevno přidělaný štítek upozorňoval na nebezpečí umístění dětské sedačky, orientované proti směru jízdy na sedadle spolujezdce bez dřívější deaktivace airbagu.

Ochrana chodců
Nárazník získal za ochranu nohou chodce maximální počet bodů. Nicméně, přední hrana kapoty poskytla nevyhovující ochranu a nezískala žádné body. V oblastech, kam by mohla udeřit hlava dospělého, poskytla kapota převážně nevyhovující ochranu.

Aktivní bezpečnost
Spark je ve standardu vybaven signalizací nezapnutých bezpečnostních pásů pro řidiče, spolujezdce i zadní sedadla. Elektronická kontrola stability (ESC) není v současné době dostupná pro žádný model. Chevrolet vzkázal Euro NCAP, že ESC bude dostupné pro některé modely v průběhu roku 2010.

Čelní airbag řidiče ano
Čelní airbag spolujezdce ano

Sdílejte

Přihlásit